close
تبلیغات در اینترنت
اخبار دنیای خودرو - 3

34% جاده های کالیفرنیا نیازمند بازسازی هستند




در این تحقیق آمده سالانه تمامی مسیرهای پر ازدحام، ناامن و خارج از استاندارد کالیفرنیا باعث تحمیل هزینه ای 44 میلیارد دلاری بر مالکین وسایل نقلیه می شود. لذا کالیفرنیا می بایستی هر چه سریع تر سطح کیفی جاده ها، بزرگراه ها و پل های خود را بهبود بخشد. 

طبق اعلام تریپ، 34 درصد از جاده های اصلی کالیفرنیا در وضعیت نامناسبی به سر می برند و نیازمند بازسازی کلی هستند. 

به علاوه ترافیک های سنگینی نیز در این ایالات وجود دارد که سالانه دو روز کامل از وقت هرراننده ای را هدر می دهد.


نویسنده : ادمین | تاریخ : یکشنبه 20 مهر 1393 | بازدید ها : 201 بار

فراخوان پیکاپ تویوتا تاکوما




طبق اعلام شرکت ژاپنی تولید کننده حدود 690 هزار دستگاه تویوتا تاکومای مدل 2005 تا 2011 تک و یا دو دیفرانسیل مشمول این طرح فراخوان می شوند و می بایستی جمع آوری شوند. 

این شرکت در بیانیه ای رسمی اعلام کرد: امکان دارد تعدادی از اتصالات قسمت عقبی سامانه تعلیق به دلیل تنش و یا خوردگی دچار ترک خوردگی شوند که در صورت وقوع چنین حالتی ممکن است از محل معین خارج شده و به قسمت های کناری نظیر باک سوخت برخورد کنند که این امر میتواند باعث نشست سوخت و در موارد جدی منجر به آتش سوزی وسیله نقلیه شود.

شرکت وعده داده که پس از جمع آوری خودروهای مذکور، نمایندگی ها اقدام به رفع عیب کاملا رایگان آن ها خواهند نمود.


نویسنده : ادمین | تاریخ : شنبه 19 مهر 1393 | بازدید ها : 119 بار

خرید ۳۰ رولزرویس فانتوم برای یک هتل لوکس




یک سفارش بسیار بزرگ و خیلی مهم از سرمایه‌داری چینی برای رولز رویس دریافت شده که شامل خرید ۳۰ دستگاه از رولزرویس فانتوم برای امور تشریفات هتل Louis XIII که در سال ۲۰۱۶ در ماکائو افتتاح می‌شود، می‌گردد.

هر یک از این ۳۰ دستگاه رولز رویس فانتوم از مدل با فاصله بین دو محور کشیده و با طراحی و ویژگی‌های سفارشی می‌باشند. ساعت لوکس Graff، رنگ‌آمیزی ویژه و روکش‌های طلا اندود داخلی و خارجی تزئینات برای دو دستگاه از این خودروها، از ویژگی‌های منحصر به فرد این رولزرویس ها می‌باشند.

ماکائو به سرعت در حال تبدیل شدن به یکی از لوکس‌ترین پایتخت‌های جهان است. هتل‌های بسیار گران‌قیمت و اشرافی که در این کشور وجود دارند و اکنون بزرگ‌ترین ناوگان رولزرویس نشانگر تلاش برای تثبیت این چهره می‌باشند.

رولز رویس همچنین یک پارکینگ اختصاصی هم برای این ناوگان در هتل مذبور خواهد ساخت.

رولزرویس سفارشی-نمای کلی

رولزرویس سفارشی -نمای کلی

رولزرویس سفارشی - نمای داخل

رولزرویس سفارشی -نمای روف

رولزرویس سفارشی - نمای کیلومترشمار

رولزرویس سفارشی - نمای سوئیچ

مدیران شرکت


نویسنده : ادمین | تاریخ : جمعه 18 مهر 1393 | بازدید ها : 128 بار

دوچرخه‌ای که SMS می‌دهد




در بسیاری از کشورها، دوچرخه به عنوان یکی از وسایل نقلیه نقش به سزایی را در جابه جایی و حمل و نقل مردم ایفا می کند. اما دوچرخه می تواند تبدیل به یکی از دغدغه های ذهنی صاحبانش نیز شود که مبادا دوچرخه در زمانی که بیرون از محل کار یا منزل قرار دارد، ربوده شود.

مخترعان فرانسوی این نگرانی را از بین برده اند. آنها دستگاهی را اختراع کرده اند که با هرگونه جابه جایی دوچرخه توسط سایرین و جز صاحبش پیامکی را به صاحب دوچرخه مبنی بر ربوده شدن آن ارسال می کند. این دستگاه تنها زمانی قادر به ارسال پیامک به صاحب دوچرخه است که دوچرخه متوقف شده باشد. از سایر مزایای این دستگاه علاوه بر ارسال پیامک می توان به ارسال آدرس و مکان حدودی دوچرخه نیز اشاره کرد.

بنا به گزارشات منتشر شده سالانه بیش از ۴۰۰ هزار دوچرخه در فرانسه ربوده می شوند که مخترعان امیدوارند با کمک این دستگاه بتوانند آمار سرقت دوچرخه ها را کاهش دهند.


نویسنده : ادمین | تاریخ : پنجشنبه 17 مهر 1393 | بازدید ها : 145 بار

جدیدترین قوانین مربوط به خودروهای پلاک اروند منتشر شد




نحوه ورود خودرو و ماشین‌آلات سنگین راه‌سازی

ورود، شماره‌گذاری و بهره‌برداری وسائط نقلیه موتوری زمینی اعم از خودرو و ماشین‌آلات سنگین راهسازی براساس مصوبه هیأت محترم وزیران این دستورالعمل مجاز خواهد بود.

ماده ۱ ) واردکنندگان مجاز:

اشخاص ذیل می‌توانند نسبت به ورود وسائط نقلیه در محدوده مصوب اقدام نمایند:

  1. أ. کلیه نمایندگی های مجاز شرکت های سازنده خودرو پس از احراز و أخذ مجوزهای لازم از سازمان.
  2. تبصره ۱ : اشخاص حقوقی که می‌خواهند تحت عنوان نمایندگی مجاز در محدوده فعالیت نمایند، می‌بایست پس از اخذ مجوزات لازم، تأسیساتی در زمینی به مساحت حداقل ۳۰۰۰ متر مربع برای ایجاد نمایشگاه و ارائه خدمات پس از فروش، اعم از تأمین لوازم یدکی و تعمیرگاه احداث و تجهیز نمایند.
  3. ب. شرکتهای نمایشگاهی ثبت شده در منطقه که در اساسنامه آنها واردات و صادرات کالاهای مجاز ذکر شده است.
  4. ت. کلیه اشخاص حقیقی دارای سن قانونی ۱۸ سال به بالا منوط به ورود یکدستگاه در سال.
  5. تبصره : کلیه اشخاص حقیقی دارای کارت بازرگانی می توانند با اخذ مجوز از معاونت اقتصادی و سرمایه گذاری  سازمان منطقه آزاد اروند ۵ دستگاه خودرو در سال بنام خود وارد نمایند.
  6. ث. ارگانها و ادارات دولتی می‌توانند پس از اخذ مجوزات لازم از معاونت اقتصادی و سرمایه‌گذاری سازمان، رأساً و یا از طریق نمایندگیهای مجاز نسبت به ورود خودرو اقدام نمایند.
  7. ج. متقاضیان ورود خودرو با کاربری آمبولانس و آتش‌نشانی با ارائه مجوزات لازم از مراجع ذیصلاح و مورد تأیید سازمان.
  8. ح. شرکتهای حمل و نقل عمومی (اتوبوس‌رانی و تاکسیرانی) برای تجهیز ناوگان خود می‌توانند با رعایت بند «أ» اقدام نمایند.
  9. با عنایت به صورتجلسه مورخ ۲۷/۰۶/۸۹ فی‌مابین سازمان و تاکسیرانی شهرستانهای آبادان و خرمشهر:
  10. صدور کارت و سهمیه سوخت تاکسی‌های وارد شده از طریق تاکسیرانی شهرستانهای آبادان و خرمشهر صورت می‌گیرد.
  11. تمامی امور تاکسیرانی از جمله مرخصی‌های برون‌شهری و… بعهده تاکسیرانی شهرستانهای آبادان و خرمشهر می‌باشد.
  12. انتخاب برند، نوع و رنگ تاکسی‌ها در اختیار سازمان منطقه آزاد اروند می‌باشد.

ماده ۲ ) خودروهای مجاز:

واردات خودروهای سبک مدل سال و یک مدل پایین‌تر حداکثر تا ۲۰۰۰۰ کیلومتر کارکرد مجاز است.
واردات ماشین آلات راه سازی ( لودر ، فینیشر ، گریدر ، بولدزر، غلطک ، ترینچر ، اسکری پیر ) مدل سال و ۸ مدل پائین تر مجاز است .

 

ماده ۳ )

lgmx43ywnl7mxr5flfmg.png

ماده ۴ ) پس از نصب پلاک و GPS ، و اخذ معرفی‌نامه از گمرک سازمان، مالک خودرو می‌بایست نسبت به دریافت بیمه‌نامه تضمین و پروانه خودرو اقدام نماید. بدیهی است مدت زمان اعتبار پروانه و بیمه‌نامه تضمین خودروها یکسال می‌باشد و تمدید اعتبار آن الزامی است.

 

فصل دوم : نحوه تردد

تردد خودروهای با شماره منطقه آزاد تجاری – صنعتی اروند برای ساکنان شهرستانهای آبادان و خرمشهر و اشخاص حقوقی مستقر در شهرستانهای یاد شده طبق مصوبه هیأت محترم وزیران و این دستورالعمل مجاز خواهد بود.

ماده ۵ ) محدوده مرکز استان:

  1. تا پلیس‌راه اهواز در ابتدای محور اندیمشک.
  2. تا پلیس‌راه اهواز در ابتدای محور رامهرمز.
  3. تا پلیس‌راه اهواز در ابتدای محور ماهشهر (اتوبان اهواز – ماهشهر).
  4. تا ابتدای محور ملاثانی تقاطع کمربندی شمالی اهواز.
  5. تا کیلومتر ۵ جاده اهواز – حمیدیه.

ماده ۶ ) تردد به مرکز استان :

مسیر حرکتی خودروهای با پلاک منطقه آزاد اروند تا مرکز استان در سامانه GPS تعریف شده، که بصورت روزانه توسط گمرک سازمان منطقه آزاد اروند کنترل و ره‌گیری می‌شود. لذا تردد خودرو فقط تا مرکز استان (اهواز) و مسیر آن طبق تعریف ماده (۵) و نقشه طراحی شده در سیستم GPS خواهد بود.
تبصره ۱ : چنانچه صاحب خودرو از مسیر ترددی خارج شود، تخلف محسوب و با متخلفین طبق مقررات رفتار خواهد شد.
تبصره ۲ : مسیرهای تردد به مرکز استان فقط محورهای آبادان – اهواز و خرمشهر – اهواز می‌باشد.

ماده ۷ ) خروج بدون مجوز از محدوده مصوب، همچنین ایجاد اختلال (تعمدی) در سیستم GPS خودرو علاوه بر خسارت نقدی موجب خواهد شد که در طی حداکثر دو مرتبه ارتکاب جرم، امتیاز خودرو و بهره‌برداری از تسهیلات بطور کامل لغو گردد.

 

فصل سوم : عوارض

ماده ۸ ) عوارض وسائط نقلیه موتوری:

اشخاص ذیل می‌توانند نسبت به ورود وسائط نقلیه در اقدام نمایند:

  1. أ. عوارض واردات خودروهای ساخت کشورهای آسیائی برابر است با مبلغ ۲۰ میلیون ریال بابت سال جاری.
  2. ب‌. عوارض واردات خودروهای ساخت کشورهای اروپائی و آمریکائی برابر است با مبلغ ۴۰ میلیون ریال بابت سال جاری.
  3. تبصره : به خودروهای یک مدل پایینتر بابت کاهش سال ۵ میلیون ریال اضافه می گردد
  4. ت. عوارض ورود ماشین‌آلات راه‌سازی نو ۲% و مستعمل ۱۵% ارزش سال ساخت تعیین و وصول می‌شود.
  5. ث. عوارض ورود خودرو جهت ارگانها و ادارات دولتی ۱۰% مازاد عوارض مصوب می‌باشد.
  6. ج. عوارض واردات موقت خودرو جهت صادرات، صادرات مجدد و ترانزیت ۲% می‌باشد.
  7. ح. کارکنان رسمی و قراردادی سازمان منطقه آزاد اروند با ارائه معرفی‌نامه منوط به داشتن حداقل ۲ سال سابقه کاری در سازمان، مجازند هر ۳ سال یکبار نسبت به ورود یکدستگاه خودروی سواری با تخفیف بیست و پنج درصدی عوارض مصوب اقدام نمایند.
  8. تبصره : عوارض ورود خودرو با کاربریهای آمبولانس، آتش‌نشانی، تاکسی و دیگر کاربریهایی که در این دستورالعمل مشخص نگردیده است مطابق با بند «أ» و «ب» خواهد بود.

ماده ۹ ) عوارض مواصلاتی (پارکینگ):

وجوهی است که سازمان از دارندگان وسائط نقلیه یا مؤسسات حمل و نقل بابت استفاده از پایانه‌های مواصلاتی ایجاد شده در منطقه اخذ می‌نماید.

252rjfqbu4ihf2gacen2.png

ماده ۱۰ ) عوارض شماره‌گذاری:

6pvrwdl0yes6c9d9jsh.png

ماده ۱۱ ) عوارض تردد:

عوارض تردد سالانه وسائط نقلیه موتوری که در منطقه آزاد اروند شماره‌گذاری نشده‌اند برای حداکثر یکسال تردد به شرح زیر است و درصورت تردد و یا توقف بیش از یکسال مشمول عوارض شماره‌گذاری خواهند بود.

og01ua0t5wz7enpy0e5.png

عوارض تردد فوق در آغاز هر سال برحسب شرایط با تصویب هیأت مدیره سازمان تا پنجاه درصد نسبت به سال قبل قابل تغییر است.

ماده ۱۲ ) عوارض سالانه:

br85vilgfbgtx3enjy.png

ماده ۱۳ ) سایر عوارض:

x1jxi9nbuxdgbbo2vi5j.png
فصل چهارم : تخلفات و خسارات

ماده ۱۴ ) موارد تخلف:

  1. أ .کتمان واقعیت در احراز سکونت و یا استقرار اشخاص حقیقی و حقوقی.
  2. ب. اوراق نمودن خودرو بدون اخذ مجوز از سازمان.
  3. ت. خروج از محدوده مصوب بدون أخذ مجوز.
  4. ث. تأخیر پس از انقضای مدت مرخصی در خارج از محدوده منطقه آزاد اروند.
  5. دخالت و دستکاری دستگاه GPS ج. بدون اطلاع و هماهنگی با راهنمائی و رانندگی مستقر در محدوده سازمان.
  6. ح. تأخیر در تمدید تضمین بیمه‌ای.

ماده ۱۵ ) میزان خسارت تعیین شده برای هر تخلف:

  1. أ. هرگونه تخلف پیرامون بند «أ» ماده (۱۴) مستوجب لغو امتیاز خودرو به نفع سازمان منطقه آزاد اروند خواهد شد. بدیهی است پلاک منصوبه از خودرو فک و تحویل راهنمایی و رانندگی مستقر در گمرک می‌شود.
  2. ب. هرگونه تخلف پیرامون بند «ب» ماده (۱۴) مستوجب لغو امتیاز خودرو به نفع سازمان منطقه آزاد اروند خواهد شد. بدیهی است خاطی به مراجع قضایی معرفی می‌گردد.
  3. ت. خسارت متعلق به بند (ت) ماده (۱۴) معادل پنج میلیون ریال بعنوان خسارت اولیه و به ازای هر روز معادل دویست هزار ریال و به همان تعداد روز، کسر از مرخصی خواهد بود.
  4. ث. خسارت متعلق به بند (ث) ماده (۱۴) روزانه معادل دویست هزار ریال و به همان تعداد روز، کسر از مرخصی خواهد بود.
  5. ج. خسارت متعلق به بند (ج) ماده (۱۴) مبلغ شش میلیون ریال می‌باشد.
  6. ح. خسارت متعلق به بند (ح) ماده (۱۴) از یک تا بیست روز، روزانه مبلغ پنجاه هزار ریال می‌باشد.
  7. تبصره ۱ : تجاوز تأخیر تمدید از بیست روز، روزانه مبلغ شصت و دو هزار و پانصد ریال می‌باشد.
  8. تبصره ۲ : حداکثر پرداخت خسارت یکماه از تاریخ تعیین اعلام آن خواهد بود.
  9. تبصره ۳ : درصورت تأخیر در پرداخت خسارت پس از یکماه به ازای هر ماه ۵% به عنوان خسارت تأخیر به اصل خسارت اولیه اضافه می‌گردد.
  10. تبصره ۴ : تعداد ارتکاب تخلفات موجب تشدید به میزان دو برابر خسارت تعیین شده خواهد بود.

ماده ۱۶ ) ابلاغ و اخطار:

  1. أ. هرگونه اطلاعیه و اخطاریه به آخرین آدرس صاحبان خودرو که قبلاً توسط وی اعلام گردیده ارسال و پس از ۱۵ روز ابلاغ قانونی تلقی خواهد شد.
  2. ب. مالک می‌تواند ظرف مدت ۱۵ روز از تاریخ ابلاغ، اعتراض خود را تقدیم گمرک سازمان منطقه آزاد اروند نماید. بدیهی است درصورت انقضای مدت مزبور، هرگونه اعتراض از ناحیه مالک قابل پذیرش نیست.
  3. تبصره : در صورت ارائه مدارک لازم دائر بر موجه بودن تأخیر یاد شده توسط کمیسیون فنی گمرک بررسی و نتیجه جهت اقدام نهایی به مالک اعلام می‌گردد.
  4. ت. چنانچه خودرویی در زمان مرخصی دچار نقص فنی گردد، بنحوی که قادر به حرکت نباشد، می‌بایست مراتب را حداکثر ظرف مدت سه روز پس از اتمام مهلت مرخصی به راهنمایی و رانندگی منطقه آزاد اروند اعلام نماید. درصورتیکه این مدت از سه روز تجاوز نماید ارائه گواهی معتبر از راهنمایی و رانندگی محل توقف جهت طرح موضوع در کمیته فنی گمرک الزامی است.
  5. ث. درصورتی که خودروهای با پلاک منطقه بدون مجوز از شعاع مصوب خارج شوند دستگاه GPS که بر روی آنها نصب گردیده اقدام به خاموش نمودن خودرو می‌نماید.
  6. ج. برای سایر موارد پیش‌بینی نشده در این دستورالعمل، طبق آئین‌نامه راهنمائی و رانندگی جاری در مناطق آزاد رفتار شده و ملاک عمل می‌باشد.

نویسنده : ادمین | تاریخ : سه شنبه 15 مهر 1393 | بازدید ها : 209 بار

سانتافه بعد از تصادف شدید+عکس




سانتافه بعد از تصادف شدید+عکس

نویسنده : ادمین | تاریخ : یکشنبه 13 مهر 1393 | بازدید ها : 147 بار

خودروسازی کشور از زاویه‌ای دیگر




طی چند هفته گذشته و به دنبال اعلام قیمت خودروهای داخلی توسط شورای رقابت، شاهد رویارویی میان منتقدان خودروسازی کشور از یک سو و تولیدکنندگان خودرو و اعضای شورای رقابت از سوی دیگر بودیم. در میان منتقدان خودرو، برخی نمایندگان محترم مجلس شدیداً معترض قیمت‌های اعلام شده توسط شورای رقابت بوده‌اند و این قیمت‌ها را گران و ظالمانه دانسته‌اند. به علاوه، برخی از رسانه‌ها نیز مدعی برابری و یا بیشتر بودن قیمت‌های اعلام شده برای خودروهای داخلی در مقایسه با نمونه‌های مشابه خارجی شدند و اعلام داشتند که در صورت کاهش تعرفه واردات خودرو به ۴ درصد، شهروندان ایرانی به راحتی قادر به خریداری خودروهای تولید شده توسط معتبرترین سازندگان جهانی خواهند بود. به‌علاوه، نظرات درج شده توسط هموطنان در ذیل آن خبرها، نشانگر باور افکار عمومی به گران بودن خودروهای داخلی و نارضایتی عمومی در این خصوص است. 
حال نوشته پیش روی که در چند قسمت ارائه می‌شود، می‌کوشد تا برخی ادعا‌های مطرح شده توسط منتقدان خودروهای داخلی را به چالش کشیده و نقاط قوت صنعت خودروسازی را برشمرد. بدیهی است، خودروسازی کشور دارای نقاط ضعف و قوت متعددی است و هرگونه نقادی، در صورتی منصفانه خواهد بود که این دو مقوله را مشترکاً بر روی دو کفه ترازو قرار دهد. 

رویکرد نادرست در مقایسه قیمت خودروهای داخلی با نمونه‌ای خارجی 
مقایسه‌های صورت گرفته در عرصه مطبوعات کشور در خصوص قیمت خودروهای داخلی و خارجی، جملگی دچار دو خطای اساسی هستند. اولین خطا، لحاظ قیمت‌های پایه کارخانه‌ای خودروهای خارجی و صرف نظر کردن از هزینه‌های بالاسری شامل حمل و نقل، مالیات بر ارزش افزوده (جدای از عوارض گمرک)، بیمه، عوارض پلاک و مواردی اینچنینی است که در همه کشورهای جهان به قیمت‌های پایه خودروها افزون شده و هزینه‌ پرداخت شده توسط مصرف کننده در آن کشور‌ها جهت استفاده از خودرو، با لحاظ این موارد، به میزان ۱۵ تا بیش از ۳۰ درصد فراتر از قیمت پایه خودرو است. در حالیکه قیمت‌های اعلام شده توسط شورای رقابت برای خودروهای داخلی شامل این ‌هزینه‌های بالاسری است. اما آنچه توسط برخی رسانه‌ها صورت می‌گیرد، قیاس قیمت تمام شده خودروهای ایرانی، با قیمت پایه خودروهای خارجی است. دومین ایراد وارد بر آن قیاس‌ها، صرف نظر نمودن از قوای محرکه، ابعاد و اوزان خودروها توسط مدعیان برابر بودن قیمت خودروهای خارجی با انواع داخلی است. بدیهی است، معیار قرار دادن خودرویی هاچ بک سه در با جرم خالی کمتر از هزار کیلوگرم و توان موتوری در محدوده ۶۰ الی ۷۰ اسب بخار و مقایسه آن با خودروهای داخلی سدان (چهار در و صندوق‌دار) با وزن فراتر از ۱۱۰۰ کیلوگرم و قوای محرکه بالای ۱۰۰ اسب بخار، فاقد وجاهت منطقی است. در مواردی نیز شاهد بودیم طی نگاهی سطحی، خودروهای تولید شده در کشور هندوستان که اگرچه نام‌های پر طمطراقی چون هیوندای، نیسان و فورد را به همراه داشتند، اما بدون تجهیزاتی چون سیستم تهویه مطبوع، فرمان هیدرولیک، کیسه هوا، ترمز ضد قفل، سیستم صوتی، قفل مرکزی و حتی تجهیزات ابتدایی چون آینه جانی سمت سرنشین و طاقچه پشت صندلی عقب! به عنوان خودروهایی ارزانتر و کیفی تر از پراید معرفی شده‌اند!. اما نگاهی دقیق به قیمت تمام شده آن خودروها و نه قیمت پایه کارخانه، ‌بیانگر این حقیقت است که برخی از آن خودروهای هندی با احتساب هزینه‌های بالاسری و بدون آن تجهیزات، قیمتی فراتر از خودروی پراید ارائه شده توسط شرکت سایپا که دارای تمامی تجهیزات فوق است خواهند داشت. 

روند تغییرات قیمت خودرو در سال‌های اخیر در مقایسه با میزان حداقل حقوق 
قبل از پرداختن دقیق‌تر به مقوله مقایسه میان قیمت خودروهای داخلی و خارجی، مناسب است تا ابتدا روند تغییرات قیمتی خودروهای داخلی طی سال‌های گذشته در مقایسه با تورم جاری کشور و قیمت سایر کالاها مورد بررسی قرار گیرد. بدین منظور، می‌توان نگاهی به تغییرات قیمتی خودروهای پر تیراژ کشور طی ۲۰ سال گذشته در مقایسه با درآمد قشر متوسط و ضعیف جامعه انداخت. در شکل ۱، این امر برای این دسته خودروها در مقایسه با حداقل حقوق مصوب وزارت کار انجام شده است. 

شکل ۱ – مقایسه نسبت میان قیمت خودروهای پر تیراژ کشور و حداقل حقوق مصوب وزارت کار طی دو دهه اخیر (استخراج شده از وب سایت بانک مرکزی و داده‌های موجود در رسانه‌ها) 
با مشاهده این نمودار، آشکار می‌شود، قیمت این خودروها طی دو دهه گذشته همواره ارزان‌تر شده است و به عبارتی دیگر، توان شهروندان ایرانی جهت خرید این خودروها به صورت کلی افزایش یافته است. خودروهای پراید و پژو ۴۰۵ در سال ۱۳۷۲ دارای قیمتی در حدود ۲.۲ و ۳ میلیون تومان بوده‌اند که در مقایسه با حداقل حقوق ۸۹۸۲ تومانی در آن زمان مشخص می‌شود قیمت این دو خودرو به ترتیب ۲۴۰ و ۳۳۰ برابر حداقل حقوق یک ماه بوده است. اما با افزایش تولید این دو محصول و توسعه خودروسازی همراه با ارائه خودروی‌های سمند و پژو ۲۰۶، مشاهده می‌شود در سال ۱۳۸۱، خودروی پژو ۴۰۵ و سمند در حدود ۱۴۰ برابر حداقل حقوق ۶۹۸۴۶ تومانی در آن سال و خودروی پراید، ۱۰۰ برابر حداقل حقوق آن سال بوده است. سال ۱۳۹۱ را می‌توان ارزانترین سال از منظر قیمت خودرو در مقایسه با قدرت خرید طبقه متوسط و ضعیف دانست و در این سال خودروی سمند و پژو ۴۰۵ با قیمت حدودا ۱۴ میلیونی خود معادل با ۳۵ برابر و پراید با قیمت ۱۰ میلیونی خود معادل با ۲۵ برابر حداقل حقوق ۳۹۰ هزار تومانی در آن سال قیمت داشته‌اند. در حال حاضر نیز قیمت خودروی پژو ۴۰۵ و سمند در محدوده ۳۰ الی ۳۳ میلیون تومان و خودروی پراید در محدوده ۲۱ میلیون تومان است و این ارقام معادل ۵۵ و ۳۸ برابر حداقل حقوق ۵۷۰ هزار تومانی در سال جاری است. این روند بیانگر این واقعیت است که قدرت مردم برای خریداری این خودرو‌ها در حال حاضر و با توجه قیمتهای کنونی، مشابه سال‌های ۱۳۸۶ و ۱۳۸۷ است. همچنین لازم به ذکر است، قیمت‌های کنونی خودرو با لحاظ تجهیزاتی چون کیسه هوا و ترمز ضد قفل است که سابقاً در این‌گونه خودروها عرضه نمی‌شد. اما میزان نارضایتی عمومی و نیز مسئولان از این میزان، سنخیتی با روحیه ایشان در آن سالها ندارد و طی آن سالها هرگز چنین عزم ملی‌ای جهت اثبات گران‌بودن خودرو جریان نداشته است. عجیب است که برخی نمایندگان محترم مجلس و افکار عمومی که در حال حاضر به مقابله جدی با قیمتهای موجود خودرو پرداخته‌اند، در آن سال‌ها بدینگونه معترض این قیمت‌ها نبوده‌اند. 
از سوی دیگر، این کاهش قیمت خودرو در داخل کشور حالی اتفاق افتاده است که تغییرات قیمت کالایی چون مسکن در مقایسه با حداقل حقوق در کشور روند افزایشی را نشان می‌دهد. در شکل ۲، قیمت متوسط مسکن در تهران، بر اساس ارقام ارائه شده توسط مرکز آمار ایران نسبت به حداقل حقوق وزارت کار طی سال‌های اخیر نشان داده شده است. 

شکل ۲- تغییرات متوسط قیمت هر مترمربع مسکن در تهران نسبت به حداقل حقوق ماهانه مصوب (استخراج شده از داده‌های مرکز آمار ایران و وب سایت بانک مرکزی) 

بر اساس اعلام مرکز آمار ایران، قیمت متوسط هر متر مربع مسکن در تهران در سال ۱۳۷۴ برابر با ۵۸ هزار تومان بوده است که حدودا ۲.۸۳ برابر حداقل حقوق ۲۰۷۲۱ تومانی آن سال بوده است. در سال ۱۳۹۲، متوسط قیمت هر متر مربع مسکن در تهران به ۳.۸۷ میلیون تومان رسیده است که ۸.۶ برابر حداقل حقوق ۴۵۰ هزار تومانی در این سال است. بدین ترتیب مشاهده می‌شود قدرت خرید مسکن شهروندان تهرانی با لحاظ حداقل حقوق، از سال ۱۳۷۴ تا سال ۱۳۹۲ به میزان ۳ برابر کاهش یافته است! 
همچنین، بر اساس تحلیل ارائه شده در خصوص مقایسه تغییرات درآمدی و هزینه‌ای خانوارهای ایرانی از سال ۱۳۸۴ تاکنون، در حالیکه سطح عمومی قیمتها طی این بازه زمانی ۴.۵ برابر شده است، میزان درآمدها ۳.۵ برابر شده و این به معنای کاهش قدرت خرید مردم در سال ۱۳۹۲ در مقایسه با سال ۱۳۸۴ است (۱). اما مقایسه قدرت خرید خودرو در این سال (۱۳۹۲) و نیز سال جاری با سال ۱۳۸۴ نشان‌دهنده افزایش قدرت طبقه متوسط و ضعیف جامعه جهت خرید خودروی پراید و سمند به میزان ۶۰ تا ۷۰ درصد است ! 
حال مشخص نیست منتقدانی که با اطمینانی خدشه ناپذیر مدعی گران بودن خودروهای داخلی هستند، بر کدام پایه و اساس، چنین نتیجه‌گیری‌ای را صورت داده‌اند. خودرو که در مقایسه با مسکن از اولویتی به مراتب کمتر برای قشر آسیب پذیر جامعه برخوردار است و طی ۱۲ سال اخیر نیز به میزان فراتر از ۵۰ درصد ارزان شده است، سزاوار این میزان توجه از سوی برخی مسئولان و نمایندگان محترم مجلس نیست ! و چنانچه این عزم جدی ایشان در خصوص پایین‌آوردن قیمت خودرو، متوجه مسکن شود، به یقین، قشر ضعیف و متوسط جامعه بسیار بیشتر منتفع خواهند شد. 

پایین بودن قدرت خرید شهروندان ایرانی در مقایسه با کشورهای توسعه یافته، ناشی از گرانفروشی خودروسازان نیست
در میان انتقادات مطرح شده در خصوص قیمت خودرو، عدم تناسب قدرت خرید مصرف‌کنندگان ایرانی با شهروندان ممالک مترقی دنیا نیز فراوان مورد اشاره قرار می‌گیرد و افکار عمومی نیز همواره از بالاتر بودن قیمت محصولاتی چون خودرو و سوخت نسبت به میانگین درآمد جامعه در مقایسه با جوامع توسعه یافته گله‌مند بوده و قیاس قیمت این‌گونه محصولات و خدمات با سایر کشورها را مع الفارق و مصداق ظلم به شهروند ایرانی قلمداد می‌کنند. اما مطرح کنندگان چنین دیدگاهی غافل از این حقیقت هستند که قدرت خرید و رفاه مردمان هر مملکت و سرزمین وابسته به میزان تولید ملی آنها است. توقع دارا بودن سطح رفاهی برابر با کشورهایی چون کره جنوبی، ژاپن، استرالیا، اروپای غربی و آمریکای شمالی، در حالیکه سرانه تولید ملی کشور ما ایران در مقایسه با آن کشورها بسیار کمتر است، به دور از انصاف است. در شکل ۳، سرانه تولید ناخالص ملی ایران در کنار برخی دیگر از کشورهای جهان بر پایه اطلاعات منتشره توسط بانک جهانی برای سال ۲۰۱۲ نشان داده شده است. 

شکل ۳ – سرانه تولید ناخالص ملی ایران در قیاس با کشورهای توسعه یافته بیانگر تفاوت عمیقی است. با توجه به این امر مشخص نیست عموم جامعه بر چه اساس دارا بودن رفاهی برابر با کشورهای توسعه یافته را خواهان هستند. (استخراج شده از داده‌های وب سایت بانک جهانی) 

مشاهده می شود در حال حاضر شاخص سرانه تولید ملی کشور بر اساس اعلام بانک جهانی برابر با ۶.۵ هزار دلار است که در مقایسه با کره جنوبی (۲۴ هزار دلار)، فرانسه (۴۰ هزار دلار)، آلمان (۴۲ هزار دلار)، آمریکا (۵۱ هزار دلار) و کانادا (۵۲ هزار دلار) چند برابر کمتر است. به عبارتی دیگر سهم هر شهروند ایرانی در میزان تولید ناخالص ملی کشور خود و ایجاد ثروت در حدود یک پنجم تا یک هشتم شهروندان کشورهای توسعه یافته جهان است. کالاهایی نظیر خودرو و بنزین، محصول کار و تلاش جمعی و به بیانی دیگر صنعت جامعه بوده و بدیهی است قدرت خرید شهروندان ایرانی تنها در صورتی برابر و مشابه با شهروندان کشورهای توسعه یافته خواهد شد که سرانه تولید ملی کشور ما ایران، به سطح آن کشورها برسد که آن هم در گرو برنامه ریزی بلند مدت و افزایش چند برابری کار و تلاش همگی ما است.
 اما چنین سطحی از رفاه با توجه به وضع موجود اقتصادی و صنعتی کشورمان، در عالم واقع در دسترس نبوده و مشخص نیست افکار عمومی کشور بر چه مبنایی خواهان بهره‌مندی از سطح رفاهی متناسب با کشورهای توسعه یافته هستند. پایین بودن تولید ناخالص ملی کشور به معنای پایین بودن راندمان کاری و به عبارتی دیگر، کم‌تر کار کردن و یا حتی کارنکردن بخش قابل توجهی از جامعه ایرانی در مقایسه با آن کشورهایی است که سطح رفاه موجود در آنها مطلوب برخی از هموطنان است. محق دانستن جامعه کنونی ایران به داشتن رفاهی مشابه با کشورهای توسعه یافته، تنها به مذاق عوام ناآگاه از حقایق موجود در کشور و جهان خوش خواهد آمد. وگرنه چنین افسانه سرایی‌هایی نه تنها مشکل پایین بودن قدرت خرید شهروند ایرانی را مرتفع نخواهد کرد، بلکه با تعمیق چنین توقعات کاذبی در افکار عمومی جامعه، موجب کمرنگ شدن و به حاشیه رانده شدن نقاط قوت موجود خواهد شد. 
شایسته است آن دسته از منتقدانی که همواره گران بودن خودرو را فریاد می‌زنند، نگاهی منصفانه به افزایش قدرت خرید خودروی شهروندان ایرانی به میزان حدودا هفت برابر، در حالیکه توانی خرید مسکن آنها طی این مدت کاهش یافته است و نیز کاهش ۲۵ درصدی قدرت خرید کلی شهروندان از سال ۱۳۸۴ تاکنون داشته باشند و این پرسش را پاسخگو باشند که آیا در صورت عدم توسعه صنعت خودروسازی در کشور و عدم افزایش تیراژ تولید به میزان فراتر از یک میلیون، و با وجود سرانه تولید ناخالص ملی بسیار پایین کشور در وضعیت فعلی، آیا در حال حاضر طبقه متوسط ایرانی می‌توانست همانند رویه جاری اقدام به خریداری یک خودروی نو که دارای حداقل امکانات رفاهی است، نماید؟ شاید با مراجعه به حافظه تاریخی مان و مرور خاطرات خود از دهه ۶۰ و نیز دهه ۷۰، به یاد آوریم که سوار شدن بر خودروی نو در آن روزها برای قشر ضعیف و متوسط و حتی بخشی از قشر مرفه جامعه دست نیافتنی بود. 
از سوی دیگر، مقایسه دقیق میان قیمت خودروهای تولیدی در کشور و خودروهای مشابه در جهان با لحاظ خصوصیات فنی، بیانگر این حقیقت است است که حتی در صورت کاهش تعرفه واردات خودرو به حداقل میزان ممکن (۴ درصد) قیمت خودروهای خارجی مشابه با نمونه‌های داخلی در حدود ۵۰ تا ۱۰۰ درصد گرانتر خواهد بود و لذا چنین اقداماتی تنها رفاه بیشتر قشر مرفه جامعه را تامین خواهد کرد. در بخش بعدی، به این مقایسه به صورت دقیق پرداخته خواهد شد.


نویسنده : ادمین | تاریخ : جمعه 11 مهر 1393 | بازدید ها : 210 بار

لزوم توجه به جنبه های مختلف فناوری های روز دنیا




عضو هیئت علمی دانشکده مهندسی خودرو دانشگاه علم و صنعت ایران ،با اشاره به جذابیت بحث های مربوط به خودرو های هیبریدی و دیزلی، گفت : به کارگیری فن آوری ها روز دنیا در کشور باید با در نظر گرفتن شرایط کشورمان  و همچنین جوانب مختلف این فن آوری ها صورت گیرد.

دکتر امیرحسن کاکائی در گفتگو با خبرخودرو افزود :  در خصوص خودروهای هیبریدی در سطح جهانی دو مسئله کلیدی وجود دارد، از یک سو ،این فن آوری در دنیا هنوز به صورت اختصاصی تنها توسط کشورهای سرمایه دار و ثروتمند مورد استفاده قرار می گیرد و از سوی دیگر کشورهای اروپایی و آمریکا از آن به عنوان عامل محرک پس از بحران اقتصادی بهره می برند ؛در کشور ما نیز در این باره تاکنون تلاش هایی با حمایت وزارت صنعت ،معدن و تجارت در دو شرکت خودروسازی کشور ، در حد تحقیقات و پایلوت انجام گرفته است.

وی با تاکید براین که آینده صنعت خودرو در بحث های مثل خودروهای هیبریدی ، الکتریکی و دیزلی قرار دارد،بیان داشت : البته به لحاظ اقتصادی اگر بخواهیم اجرای این بحث را در کشور خودمان مورد بررسی قرار دهیم باید توجه داشت که در صنعت فعلی خودرو کشور که بعضا فن آوری آن مربوط به دو تا سه نسل پیش است به لحاظ اقتصادی به صرفه به نظر نمی رسد که خودرو هایی با این سطح پیشرفتگی تولید گردد زیرا این خودرو ها در صورت ساخت در کشور، قیمت بالایی خواهند داشت  و در نتیجه مشتری فراوانی برای این محصولات وجود نخواهد داشت ؛لازم است برای آینده برنامه ریزی کرد اما در این راستا باید گام به گام و با توجه به همه جوانب و با درنظر گرفتن اولویت ها جلو رفت.

عضو هیئت علمی دانشگاه علم و صنعت ایران تصریح کرد : درباره خودروها ی هیبریدی بحثی که باید مورد توجه قرار گیرد بحث وابستگی ناشی از ورود این فن آوری به سیستم تولید خودرو در کشور است ، در تولید محصولات مختلف گاهی از نظر اقتصادی به صرفه نیست قطعه ای در کشور تولید گردد ،به این لحاظ این قطعات از طریق بازار های جهانی تامین می شود، اما زمانی که این قطعات و فن آوری مربوط به آن ها در اختیار چند کشور خاص قرار داشته باشد، که از قضا در تقابل چندین ساله با کشورمان قرار دارند ،احتمال به وجود آمدن مشکلاتی در این خصوص وجود دارد، همان طور که در یکی دو سال اخیر، با این که ۹۰ تا ۹۵ درصد قطعات صنعت خودرو در داخل کشور تولید می شود ، به دلیل وجود وابستگی در تامین برخی قطعات مشکلاتی پیش آمد، به این جهت اگر بدون توجه به این نکات اقدام به فعالیت در این زمینه صورت گیرد تنها وابستگی و آسیب پذیری صنعت خودرور کشور را به همراه خواهد داشت .

دکتر کاکائی اظهار کرد : در بحث خودروهای هیبریدی چند مسئله استراتژیک مانند تهیه باطری و ژنراتور این خودروها وجود دارد که این موارد به صورت انحصاری در اختیار یکی دو کشور قرار دارد و با توجه به این  مسئله که ما خواهان استقلال از قدرت های دنیا هستیم، این موضوع می تواند در مواقع تقابل در نقش عامل فلج کننده صنعت ما عمل کند.

 وی در ادامه با اشاره به مزیتهای خودروهای دیزلی گفت: استفاده از این نوع خودروها می تواند در کنار کاهش مصرف سوخت راندمان را ۱۰ تا ۱۵ درصد افزایش دهد.هم اکنون فن آوری ساخت خودروهای دیزلی در کشور وجود دارد اما به دلیل غیراستانداد بودن سوخت تولیدی در کشور، تولید چنین خودروهای در حال حاضر به صرفه نیست زیرا گوگرد موجود در سوخت غیر استاندارد استهلاک زیادی را در موتور ایجاد می کند و در نتیجه زمینه نارضایتی از خودروساز را فراهم می سازد پس بجا است ابتدا اقدامات لازم در زمینه استاندارد سازی سوخت دیزلی  صورت گیرد سپس بحث تولید این نوع خودروها مطرح گردد.

عضو هیئت علمی دانشگاه علم و صنعت ایران در ادامه افزود  : همچنین با توجه به سهم حدودا ۱۷ درصدی سوخت های دیزلی از تولیدات سوخت کشور، منطقی و به صرفه است که سرمایه گذاری های اولیه در این خصوص نه دربخش خودروهای سبک بلکه در بخش خودرو های سنگین و حمل و نقل همگانی صورت گیرد.

وی در خصوص ارائه راهکار در جهت کاهش آلودگی هوا و مصرف سوخت بیان داشت : در این باره از یک سو  باید وضعیتی به وجود آید که خودروسازان دیگراقدام به تولید خودروهای پرمصرف که نمونه کم مصرف آن وجود دارد ننمایند و به جای استفاده از موتورهای قدیمی از موتورهایی با فن آوری جدید بهره گیرند از سوی دیگر بحث خدمات پس از فروش و تعمیر مطرح است که متاسفانه در کشورما دارای سازکار مناسبی نیست و این خود باعث افزایش مصرف سوخت خودروها به فاصله چند سال پس از تولید می شود،در نهایت و مهم تر از همه اینکه باید توجه داشت هر اقدامی که در جهت کاهش مصرف سوخت و آلودگی هوا صورت گیرد بدون توجه به بحث حمل ونقل همگانی بی تاثیر خواهد بود .

 عضو هیئت علمی دانشگاه علم و صنعت ایران در پایان اظهار کرد: ضروری است تمامی یارانه ها مربوط به بنزین و خودرو در بخش حمل ونقل عمومی صرف شود، باید اجازه داد حمل و نقل خصوصی پرهزینه گردد و در قبال آن حمل ونقل عمومی ارزان و در دسترس باشد ،تنها به این طریق است که می توان درمصرف سوخت صرفه جویی کرد و شاهد کاهش آلودگی هوا بود.


نویسنده : ادمین | تاریخ : پنجشنبه 10 مهر 1393 | بازدید ها : 123 بار

بلاهایی که در فصل گرما رنگ خودرو را تهدید می کند




رنگ خودرو ترکیبی از مواد شیمیایی گوناگون است که تحت تاثیر اشعه های ماورای بنفش خورشید عمر مفید خود را از دست می دهد. برای مثال اگر قرار است رنگ یک خودرو ۵۰ سال عمر کند، ممکن است بر اثر تابش نور مستقیم خورشید عمر آن به بیشتر از ۳۰ سال نرسد.

در کشوری مثل ایران که چهار فصل را به صورت کامل به خود می بیند، نگهداری از خودرو هم باید متناسب با این فصل ها باشد، چه در زمستان و چه در تابستان.اما در تابستان که خورشید بی وقفه می تابد و گرمای هوا بیداد می کند، بر سر رنگ خودروها چه می آید؟ اگر رنگ خودرو را چیزی شبیه پوست انسان در نظر بگیریم، باید دید چه آسیب هایی رویی ترین لایه خودرو را تهدید می کند؟ و آیا چیزی شبیه کرم ضدآفتاب برای خودرو وجود دارد که بتوان روی بدنه خودرو زد تا رنگ آن از آسیب های تابش نور خورشید در امان باشد؟البته تهدیدهایی که برای رنگ خودرو وجود دارد الزاما به تابش نور مستقیم خورشید بازنمی گردد و موارد دیگری هم وجود دارد: مواردی مانند باران های اسیدی، فضولات پرندگان، شیره برخی درختان که مواد اسیدی دارد و…. حال ببینیم تهدیدهایی که برای رنگ خودرو وجود دارد چیست؟

همان طور که می دانید، رنگ خودرو ترکیبی از مواد شیمیایی گوناگون است که تحت تاثیر اشعه های ماورای بنفش خورشید عمر مفید خود را از دست می دهد. برای مثال اگر قرار است رنگ یک خودرو ۵۰ سال عمر کند، ممکن است بر اثر تابش نور مستقیم خورشید عمر آن به بیشتر از ۳۰ سال نرسد.

اما از آنجایی که حالا در گرم ترین روزهای سال قرار داریم و نور خورشید همه چیز را تحت تاثیر خود قرار داده است، یک کارشناس خودرو پیشنهاد می کند که برای حفظ رنگ خودروی خود از آسیب های ناشی از تابش نور مستقیم خورشید در تابستان، تا جایی که می توانید خودرو را در سایه نگه دارید.

این کار هم به حفظ رنگ خودرویتان کمک می کند و هم از گرم شدن بیش از اندازه قطعات پلاستیکی داخل خودرو پیشگیری می کند، قطعات پلاستیکی داخلی خودرو در اثر گرمای بیش از حد گازهایی از خود منتشر می کنند که به علت شیمیایی بودن برای سلامت سرنشینان مضر است.

در واقع می توان گفت این واکس محافظ عملکردی شبیه کرم ضدآفتاب برای خودرو دارد، البته با این تفاوت که لازم نیست هر روز آن را روی بدنه خودرو بزنید؛ بلکه به پیشنهاد کارشناسان حداقل سالی یک بار و حداکثر سالی دو بار استفاده از این واکس برای خودرو کافی است. این واکس را می توانید از بازار لوازم جانبی خودرو تهیه کنید.

استفاده از چادر پیشنهاد دیگری است که می توان برای رهایی رنگ خودرو از اشعه های مضر خورشید آن را امتحان کرد.

اما توجه داشته باشید که هر چادری برای خودرو مناسب نیست. برای مثال برخی از چادرهای پلاستیکی که در بازار هستند بیشتر باعث صدمه رساندن به رنگ خودرو می شوند، زیرا این چادرها زبر هستند و هنگام استفاده خط های بیشماری بر بدنه خودرو به یادگار می گذارند.

مشکل دیگری که این چادرهای پلاستیکی دارند این است که با تابش نور مستقیم آفتاب و گرم شدن بر اثر گرما، گازهایی شیمیایی از خود متصاعد می کنند که خود به از بین رفتن رنگ خودرو کمک می کند؛ بنابراین بهتر است از چادرهای دولایه ای استفاده کنید که لایه میانی آنها پنبه ای است.

خودرویتان را سمباده نزنید

اما با توجه به اینکه در فصل گرم سال گرد و غبار زیادی روی خودرو می نشیند، حواستان باشد که برای تمیز کردن خودروی خود، از دستمال خشک استفاده نکنید، زیرا کشیدن دستمال خشک روی خودرویی که گرد و غبار زیادی روی آن نشسته است مثل سمباده کشیدن روی رنگ خودرو است و باعث می شود ضخامت رنگ خودرو کمتر و کمتر شود؛ بنابراین برای پاک کردن گرد و غبار حتما از دستمال یا ابر خیس استفاده کنید.

جالب است بدانید ضخامت رنگ در خودروهای مختلف بین ۸۰ تا ۳۰۰ میکرون (یک دهم میلی متر) است که در مدل های مختلف متفاوت است. برای مثال ضخامت رنگ پراید ۱۰۰ میکرون است، در حالی که ضخامت رنگ خودرویی مانند پورشه ۲۰۰ تا ۳۰۰ میکرون است.

تهدیدهای تمام نشدنی برای رنگ خودرو اما به غیر از تابش مستقیم آفتاب که می تواند موجب از بین رفتن رنگ خودرو شود، موارد دیگری هم رنگ خودرو را تهدید می کند.

برای مثال باران های اسیدی که در شهرهای بزرگ مانند تهران زیاد باریده می شود و روی بدنه خودرو می نشیند یکی از تهدیدهای جدی برای رنگ خودرو است.

شیره درختان و فضولات پرندگان هم به دلیل دارا بودن مواد اسیدی می تواند به رنگ خودرو آسیب برساند.

برای مثال اگر فضله کبوتر برای مدتی روی بدنه خودرو باقی بماند، بعد از پاک کردن آن از بدنه خودرو خواهید دید که رنگ آن قسمت از بدنه با دیگر قسمت ها فرق خواهد کرد بنابراین اگر برای رهایی از نور خورشید خودرو را زیر سایه درخت پارک کردید، حواستان به تبعات آن هم باشد.

رفتن به کارواش هم یکی دیگر از تهدیدات است که در عین حال که راحتی های زیادی به همراه دارد؛ اما در برخی موارد باعث می شود به رنگ خودرو آسیب برسد، اما رابطه کارواش و رنگ خودرو به این بازمی گردد که برخی از کارواش ها برای اینکه عملیات شستشو بهتر انجام شود، حجم زیادی از مواد شوینده را استفاده می کنند که مواد شیمیایی موجود در این شوینده ها باعث کم شدن عمر رنگ خودرو می شود.

اما در نهایت آسیب هایی که برای رنگ خودرو وجود دارد برای رنگ های متالیک بسیار کم اثرتر از رنگ های معمولی است، زیرا رنگ های متالیک لایه ای از کیلر دارند که مانع آسیب رسیدن به رنگ خودرو می شود.

نکته دیگر اینکه از آنجایی که رنگ های تیره همیشه نور خورشید را بیشتر به خود جذب می کنند؛ بنابراین رنگ های تیره در برابر نور خورشید مقاومت کمتری نسبت به رنگ های روشن دارند و آسیب های بیشتری متحمل می شوند


برچسب : رنگ خودرو ,

نویسنده : ادمین | تاریخ : جمعه 04 مهر 1393 | بازدید ها : 137 بار

رونمایی نسخه ارتقا یافته جدیدترین محصول پورشه




مالکین پورشه ۹۱۱ توربو به دنبال شخصی سازی هرچه بیشتر ابر خودروهایشان هستند می توانند از بسته ارتقایی جدید شرکت تک آرت استفاده کنند. این شرکت تیونینگ یک بسته ارتقایی بدنه شامل باله های کناری ، باله های عقبی ثابت ، اسپویلر جلوی متحرک ، اسپویلر سقف و دیفیوزر ساخت شرکت تک آرت دارای کمک فنرهای اسپرت ، سامانه اگزوز از جنس فولاد ضد زنگ و رینگ های ۲۰ اینچی آلیاژی است.

قسمت داخلی این خودرو نیز دارای روکش چرم با کیفیت ، پدال های آلمینیومی ، فرمان اسپرت ، تزئینات از جنس الیاف کربنی و حتی زیر پایی های متفاوتی است. در حال حاضر جزئیات فنی چندانی درباره ۹۱۱ توربو ساخت تک آرت در دسترس نیست ولی گمان می رود که این خودرو دارای یک موتور ۳.۸ لیتر توربو شارژ با قابلیت تولید ۵۲۰ اسب بخار توان و ۷۱۰ نیوتون متر گشتاور باشد.


نویسنده : ادمین | تاریخ : پنجشنبه 03 مهر 1393 | بازدید ها : 133 بار

معرفی نمونه قدرتمند ابر خودروی فراری ۴۵۸ ایتالیا




بدون شک فراری ۴۵۸ ایتالیا یکی از بهترین ابرخودروهای بازار است و نمونه ارتقا یافته آن مزیت هایش را در مقایسه با نسخه استاندارد چند برابر می کند . به تازگی شرکت DMC اقدام به رونمایی نسخه ارتقا یافته و بسته افزایشی خودروی ۴۵۸ ایتالیا را رونمایی کرده است. این ابر خودروی سراسر سیاه رنگ دارای بسته ارتقایی Elegante شرکت DMC است و ظاهری بسیار تهاجمی تر را نسبت به نسخه استاندارش دارد.

بسته آیرودینامیک این خودرو شامل باله های کناری بزرگتر ، اسپویلر جلوی جدید ، سپر عقب متفاوت و دیفیوزر باز طراحی شده است .

به علاوه فراری ۴۵۸ ساخت DMC دارای شیشه ها و چراغ های عقب دودی ، رینگ های تیره تر و رنگی تمام مشکی است.

در حال حاضر جزئیات زیادی درباره این خودرو در دسترس نیست ولی گمان می کنیم که فراری ۴۵۸ اتالیایی ساخت DMC دارای یک موتور ۴.۵ لیتری V8 به توان ۵۷۰ اسب بخار و گشتاور ۵۴۰ نیوتون متر در دور موتور ۶ هزار باشد و نیروی تولید آن را از طریق یک جعبه دنده هفت سرعته خودکار به محور عقب انتقال یابد .


نویسنده : ادمین | تاریخ : چهارشنبه 02 مهر 1393 | بازدید ها : 105 بار

دریفت چیست ؟




دریفت یک حرکت بسیار هیجان انگیز در اتومبیلرانی است.  دریفت در لغت به معنای گرد و خاک کردن است. ولی در عالم رانندگی به لیز دادن اتومبیل با استفاده از ترمز دستی یا بکس باد کردن گفته می شود .

اگرچه با ماشین های دیفرانسیل جلو هم می توان دریفت کرد ولی به علت نیاز به استفاده از ترمز دستی بهتر است برای این کار از ماشین های محور عقب استفاده کرد.

 

در بسیاری از کشور ها دریفت به صورت یک رشته اتومبیل رانی در آمده است و رانندگان علاقه مند تحت تعلیم افراد مجرب قرار میگیرند و در پیستهای مجهز و طراحی شده برای دریفت مسابقات دریفت انجام میگیرد ٫ همچنین بسیاری از مدارس اتومبیل رانی آموزش دریفت نیز دارند و در این مدارس نیز ابتدا رانندگان را از خطرات و احتمال حادثه در دریفت آگاه میکنند و سپس بعد از گذراندن مراحل اولیه و کسب آمادگی ٫ تکنیکهای دریفت را به رانندگان آموزش داده و شروع به تمرین میکنند.

به طور کلی ۲ تکنیک اصلی برای دریفت وجود دارد.
تکنیکی که مبنای انجام آن کلاج است (clutching technique) و این روش در اتومبیلهای دیفرانسیل عقب
(rear-wheel drive) کاربرد دارد.

 

۱)  clutching technique را اینگونه میتوان توصیف کرد:
در حال رسیدن به پیچ معمولا اتومبیل را در دنده ۲ قرار میدهند (و یا اگر اتومبیل در دنده بالاتری باشد ۱ یا ۲ دنده معکوس میدهند) سپس دور موتور را درمحدوده ۴۰۰۰ تا ۷۰۰۰ ( بسته به اتومبیل) نگه میدارند و با همین دور موتور ٫ اتومبیل را به شدت به داخل پیچ رانده و پدال کلاج را بصورت ناگهانی فشار داده و رها میکنند که اینکار باعث می شود چرخهای عقب دچار هرز گردی شده و چسبندگی خود را از دست بدهند.
برای ادامه دریفت در طول پیچ و یا پیچهای بعدی باید همچنان پدال گاز را فشار داد و گاز را تنظیم کرد ( بازی کردن با پدال گاز) و برای جلوگیری از spin شدن اتومبیل را با فرمان کنترل کرد ( بازی کردن با فرمان) . وقتی اتومبیل در این حالت کنترل شد و راننده توانست کنترل اتومبیل را در دست داشته باشد میتواند با یک حرکت متناسب و کنترل روان فرمان ٫ مسیر را تغییر دهد و پیچ بعدی را نیز با دریفت طی کند. در اینجا اگر سرعت کم باشد دریفت کوتاهتر خواهد بود و چون چرخها چسبندگی خود را دوباره کسب خواهند کرد ادامه حرکت میسر نخواهد بود.

 

۲) hand-brake technique :
چون در اتومبیلهای دیفرانسیل جلو (front-wheel drive) بدین روش نمی توان چرخهای عقب را به هرزگردی و از دست دادن چسبندگی واداشت ٫ باید از تکنیک اصلی دوم برای دریفت استفاده کرد که تکنیک ترمز دستی است (hand-brake technique).

 

این در حالی است که در اتومبیل دیفرانسیل عقب با clutchingtechnique از قدرت و گشتاور اتومبیل برای انجام دریفتهای متمادی استفاده میشود و در hand brake technique آزادی عمل کمتر است.
در hand brake technique در حال رسیدن به پیچ ترمز دستی کشیده میشود تا لاستیکها ناگهان چسبندگی خود را از دست بدهند. در این روش گشتاور تاثیر زیادی ندارد و تداوم حرکت ( تداوم عدم چسبندگی) بسیار سخت تر است و طی کردن چند پیچ به شکل دریفت با روشhand brake technique بسیار دشوار است.
با اتومبیلهای دیفرانسیل عقب میتوان دریفتهای طولانی انجام داد.

 

ولی در کل با انجام دریفت با یک اتومبیل دیفرانسیل جلو و یا دیفرانسیل عقب شما میتوانید مهارت رانندگی خود را به نمایش بگذارید و آنها را افزایش دهید و همچنین از انجام دریفت لذت ببرید.

 

تا این قسمت توضیحاتی ارائه شد و شما با دریفت یک آشنایی کلی پیدا کردید و مطمئنم اکنون در حال تجزیه و تحلیل مطالب بالا هستید و متوجه شده اید که دریفت را فقط باید در پیست انجام داد و برای دریفت کردن باید علاوه بر اینکه راننده مهارت بسیار بالایی داشته باشد به اتومبیلی با کنترل مناسب و همچنین ایمن نیاز است ٫
چرا که همه عوامل خطر موجود هستند : سرعت بالا ٫ بر هم زدن تعادل اتومبیل و عدم چسبندگی لاستیکها به عمد ٫ فشار زیاد به موتور ٫ گیرباکس ٫ کلاج ٫ ترمزها و همچینین چرخها ٫ تعلیق ٫ دیفرانسل ٫ اکسل و کلا تک تک قطعات اتومبیل.


نویسنده : ادمین | تاریخ : سه شنبه 01 مهر 1393 | بازدید ها : 117 بار

افشای جاسوسی فولکس واگن




این شرکت کارکنانش از جمله رهبران برجسته اتحادیه را کنترل می‌کرد. یکی از اهداف فولکس واگن لوییس ایناسیو لولا دا سیلوا بود که در فاصله سال 2003 تا 2010 رییس جمهوری برزیل شد و یکی از چهره‌های سیاسی پرنفوذ این کشور باقی مانده است.

این سند به تازگی در بایگانی‌های دولت توسط یک کمیسیون حقیقت یاب کشف شده که بنا به درخواست دیلما روسف، رییس جمهور کنونی برزیل سرگرم تحقیقات در مورد موارد سوءاستفاده‌های صورت گرفته در فاصله سال 1964 تا 1985 است.

رویترز ماه گذشته گزارش داده بود این کمیسیون اسنادی را یافته که نشان می‌دهند ده‌ها شرکت از جمله فولکس واگن و خودروسازان خارجی دیگر در دهه 1980 به حکومت نظامی برای شناسایی فعالان اتحادیه‌ای و سرکوب آنها کمک کرده‌اند.

اکنون به گفته مقامات این کمیسیون، 20 صفحه‌ای که به عنوان محرمانه طبقه‌بندی شده است، واضح‌ترین سند همکاری فولکس واگن با دیکتاتوری این کشور در سال 1983 و 1984 است.

فولکس واگن در این اسناد اطلاعات گسترده‌ای درباره ده‌ها نشست اتحادیه در منطقه گریتر سائوپائولو فراهم کرده بود و حتی از برنامه‌های اعتصاب کارگران و تقاضای آنها برای حقوق و شرایط کاری بهتر خبر داده بود.

به گفته یکی از اعضای این کمیته، چنین اطلاعاتی از سوی پلیس برای کنترل، ارعاب و دستگیری فعالان اتحادیه ای به امید جلوگیری از ناآرامی‌های آتی مورد استفاده قرار می‌گرفت.

بر اساس این گزارش، دادستان‌های برزیلی گفته‌اند اگر معلوم شود شرکت‌ها در نقض حقوق بشر کارکنانشان در زمان دیکتاتوری دست داشته اند در این صورت با شکایت‌های مدنی یا تقاضا برای جبران خسارت روبرو خواهند شد.

فولکس واگن در واکنش به این گزارش اعلام کرد اطلاعات مربوط به همکاری کارمندانش با نظامیان برزیل را مورد تحقیق قرار خواهد داد.

نویسنده : ادمین | تاریخ : سه شنبه 25 شهريور 1393 | بازدید ها : 120 بار

مزدا MX-5 مدل 2016 معرفی شد




نسل بعدی این خودروی اسپرت در مراسمی زنده رونمایی شد و هم زمان با آن معرفی جهانی آن در توکیو و بارسلونا نیز انجام شد. اوایل سال جاری این کانورتیبل محبوب وارد بیست و پنجمین سال تولید خود شد و اکنون این خودروساز ژاپنی با MX-5 میاتای جدید خود به آینده خوش بین است.

این خودروساز ژاپنی در زمان رونمایی MX-5 میاتای جدید آن را بعه عنوان تلاشی محبت آمیز معرفی کرد چرا که مهندسان تلاش کرده اند طراحی یک روداستر کلاسیک را با طراحی کاملا مدرن و تکنولوژی هایی هنرمندانه ترکیب کنند. این خودروی جدید که عریض تر و کوتاه تر از میاتای کنونی است بدنه و طراحی ظریف جدیدی دارد که مهم ترین تغیر میاتا از نسلی به نسل دیگر است.

مزدا MX-5 مدل 2016 میاتا از تکنولوژی اسکای اکتیو این خودروساز و سبک طراحی کودو بهره می برد و اوایل سال 2015 روانه بازارهای جهانی خواهد شد. به طور کلی، میاتای جدید کامپکت ترین مدل در تمام نسل های MX-5 و 99 کیلوگرم سبک تر از مدل کنونی آن است.

نویسنده : ادمین | تاریخ : چهارشنبه 19 شهريور 1393 | بازدید ها : 123 بار

اعلام اولین جزئیات خودروی مفهومی جدید فیات




جدیدترین دستاورد فیات ون مفهومی 500L می باشد که برای مسابقات اوپن اسکیت ایالات متحده طراحی شده است. این خودرو با الهام از محصولات شرکت VANS که تولید کننده مشهور انواع برد و اسکیت می باشد طراحی شده است.

مدیر برند فیات در امریکای شمالی گفت : در حالی که مشغول عرضه محصولات جدید نظیر فیات 500 آبارث اتوماتیک هستیم تلاش داریم از فرصت به عمل آمده در حاشیه مسابقات اسکیت آزاد امریکا استفاده کرده و خریداران جوان بیشتری جذب کنیم.

خودروی مفهویمی فیات 500L  دارای چراغ های LED دید روز ، جلو پنجره جدید ، رنگ متفاوت بدنه ، باربند با جای نصب دو اسکیت برد ، صندلی های جدید و پدال های متفاوت است. این محصول جدید دارای یک موتور 1.4 لیتری توربو شارژ مولتی ایر گازوئیلی توان 160 اسب بخار است که در کنار یک جعبه دنده شش سرعته دستی قرار گرفته است. مدل مفهومی مذکور سوم آگوست رونمایی خواهد گردید.


برچسب : فیات 500 ,

نویسنده : ادمین | تاریخ : شنبه 15 شهريور 1393 | بازدید ها : 109 بار

به روز رسانی ولوو V60 D6




علاقه مندان به ولوو V60 D6 هیبریدی الکتریکی که به دنبال مصرف سوخت پایین و خودرویی کم هزینه نیستند و بیشتر به قدرت خودروهایشان فکر می کنند می توانند از بسته ارتقایی پلستار استفاده کنند. طبق اعلام این شرکت تیونینگ ، بسته ارتقایی موتور V60 D6 هیبریدی در کشورهای بریتانیا ، هلند و سوئد ارائه شده و تاثیر چندانی بر میزان مصرف سوخت خودرو ندارد.

خودروی فوق همچنان نیروی مورد نیازش را از طریق یک موتور 2.4 لیتری پنج سیلندر و یک موتور الکتریکی تامین می کند و هم اکنون توان آن 15 اسب بخار بیشتر از گذشته و در حدود 298 اسب بخار است. V60 D6 به روز رسانی شده حدود 0.1 ثانیه سریع تر از نسخه پایه اش است و می تواند ظرف مدت 6.0 ثانیه سرعتش را از صفر به صد کیلومتر بر ساعت برساند. گفتنی است میزان مصرف سوخت محصول فوق به طور حیرت آوری در حد 1.8 لیتر در هر صدکیلومتر است و آلایندگی کربن دی اکسید آن 48 گرم بر کیلومتر می باشد.

نویسنده : ادمین | تاریخ : چهارشنبه 12 شهريور 1393 | بازدید ها : 125 بار

خودروسازی به‌عنوان صنعت پیشرو در کشور شناخته می‌شود




معاون کل سرپرست نهاد ریاست جمهوری ادامه داد: فعالیتهای مدیریت حاکم بر این بنگاه صنعتی، سمت و سوی برنامه‌ای داشته و آنگونه که آمار و ارقام نشان می‌دهد، دستاوردهای ارزشمند و هدف گذاری‌های قابل قبولی انجام شده است؛ امیدوارم این روند رو به رشد با سرعت بیشتری ادامه پیدا کند.

وی اظهار کرد: آن چه امروز شاهد آن بودیم نشان می‌دهد همچنان صنعت خودرو جزو بخش‌های قابل توجه در اقتصاد کشور است و حمایت از این صنعت در اقتصاد بسیار تاثیر گذار است.

بانک تنوع محصولات را عامل مهمی در فروش دانست و افزود: تنوع محصولات تولیدی و پشتیبانی خدمات فنی و قیمت شروط اصلی تقویت صادرات نیز هست و گروه صنعتی ایران خودرو به درستی تمرکز خود را روی تحقق این امور قرار داده است.

معاون کل نهاد ریاست جمهوری سیاستهای اعمال شده توسط گروه صنعتی ایران خودرو در ماه‌های اخیر را مطلوب و عامل اصلی خروج این شرکت از بحران توصیف کرد و افزود: تنوع در محصولات تولیدی، هدف گذاری‌های صادراتی و کاهش چشمگیر معوقات، چشم انداز روشنی از عملکرد این گروه را ترسیم کرده است به شکلی که می‌توان امیدوار بود خودروسازی در آینده‌ای نزدیک یک بار دیگر به عنوان یک صنعت پیشرو در کشور شناخته شود.

مدیرعامل گروه صنعتی ایران خودرو نیز پس از این بازدید، ضمن تشریح عملکرد و شرایط فعلی و هدف گذاری‌های گروه صنعتی ایران خودرو اظهار کرد: دستاوردهای کسب شده در ماه‌های اخیر حاصل تلاش جمعی از مدیران است که از جنس صنعت خودرو بوده‌اند.

هاشم یکه‌زارع افزود: در کنار تمام موفقیت‌هایی که حاصل شده، با برنامه‌ریزی دقیق و تمرکز بر اجرای جزءجزء این برنامه‌ها در سال جاری موفق به کاهش 100 میلیارد تومانی هزینه‌ها در گروه صنعتی ایران خودرو شده‌ایم.

مرتضی بانک، معاون کل سرپرست نهاد ریاست جمهوری به همراه تنی چند از مدیران این نهاد، ضمن حضور در کارخانه مرکزی گروه صنعتی ایران خودرو از سالن‌های پرس 3، بدنه سازی 5، مونتاژ 4 و مرکز طراحی و توسعه محصول و پلاتفرم این شرکت بازدید کردند.

 

نویسنده : ادمین | تاریخ : دوشنبه 10 شهريور 1393 | بازدید ها : 118 بار

چرا نام کارخانه تولیدکننده برخی خودروهای وارداتی چینی اعلام نمی شود؟




این روزها اگر نگاهی به آگهی‌های فروش خودرو انداخته باشید، متوجه تبلیغات خودروهایی می‌شوید که اگرچه نام کشورهای طراح آنها ذکر شده است، اما عرضه‌کنندگان خودروهای موردنظر (خودروسازان و واردکنندگان)، از اعلام نام شرکت‌های مادر (تولیدکننده) خودداری کرده‌اند.

در این آگهی‌ها، عرضه‌کنندگان مشخص کرده‌اند که خودرو وارداتی شان چه مشخصات فنی دارد و توسط مهندسان کدام کشور طراحی شده است (مثلا ایتالیایی و آلمانی)، حال آنکه نه نام شرکت تولیدکننده آنها ذکر شده و نه حتی کشور مبدا. 

با این شرایط، باید از خودروسازان و واردکنندگان پرسید که دلیل آشکار نکردن نام تولیدکنندگان خودروهایشان چیست و آنها چرا از منتشر کردن نام و نشان شرکت و کشور مبدا این خودروها ابا دارند؟

به اعتقاد کارشناسان، این موضوع یک دلیل بیشتر نمی‌تواند داشته باشد و آن، ترس خودروسازان و واردکنندگان از اعلام نام شرکت‌های مادر یا کشور مبدا، به دلیل گمنام بودن آنها است.

در واقع چون این شرکت‌ها گمنام بوده و در دنیای خودروسازی مقام و رتبه‌ای ندارند، خودروسازان و واردکنندگان از بردن نام آنها واهمه دارند؛ چراکه تصور می‌کنند شاید توفیقی در فروش محصولات وارداتی شان کسب نکنند. به‌عبارت بهتر، آنها بیم این را دارند که اگر نام شرکت‌های مادر را آشکار کنند، مشتریان استقبال چندانی از خودروهای وارد شده به عمل نیاورند. کارشناسان بر این باورند که بیشتر خودروهایی که هم‌اکنون بدون ذکر نام تولیدکننده‌شان، وارد ایران شده‌اند، چینی بوده و به شرکت‌های درجه چندم این کشور تعلق دارند و این موضوع به هیچ وجه نمی‌تواند وجهه و برچسب خوبی برای خودروهای موردنظر باشد و قطعا در فروش آنها تاثیر منفی خواهد گذاشت.

نویسنده : ادمین | تاریخ : شنبه 08 شهريور 1393 | بازدید ها : 110 بار

ثبت جدید تصاویر فیات 500X




اعلام خبر توسعه فیات 500X چیز جدیدی  نیست اما انتشار آخرین تصاویر از این شاسی بلند می تواند باعث جذب طرفداران بیشتری برایش شود. با نگاهی به این تصاویر می توان متوجه بهبود ظاهر و عملکرد این خودروی کوچک شهری شد و مسلما مورد توجه علاقه مندان و مشتریان نیز می شود.

این نسخه آزمایشی در روستای کوچک در حوالی اشتوتگارت آلمان مشاهده شده و با توجه به پلاکش می توان از تامین برخی قطعات آن توسط شرکت بوش اطمینان حاصل پیدا کرد.

انتظار می رود 500X به چند موتور سه و یا چهار سیلندر جدید مجهز شود و در نمایشگاه ماه اکتبر اتومبیل پاریس رونمایی گردد. به علاوه گفته می شود محصول فوق از اوایل سال آینده وارد اروپا شده و یکسال پس از آن نیز به ایالات متحده راه پیدا می کند.

نویسنده : ادمین | تاریخ : جمعه 07 شهريور 1393 | بازدید ها : 105 بار

ثبت تصاویر جدید ب ام و M2 کوپه




وسعه  ب ام و M2 نمی تواند خبر جدیدی باشد ، اما تا پیش از رونمایی این تصاویر هیچ کسی به جز مسئولین ب ام و از شکل ظاهری خودروی مذکور اطلاع نداشتند. در واقع به کمک این تصاویر که هنگام آزمایش جاده ای M2 ثبت شده اند می توان متوجه شکل نهایی ظاهر آن هنگام ورودش به بازار شد.

در این تصاویر شاهد اعمال پوشش استتاری برروی بدنه خودرو هستیم که بیشتر در قسمت عقبی آن اعمال شده است. با نگاهی به این تصاویر می توان متوجه ایجاد تغییراتی در قسمت هایی نظیر سپر جلو ، خروجی های اگزوز و شکل هجومی تر خودرو شد.

انتظار می رود نیروی مورد نیاز خودروی دو در M2 از طریق یک موتور 3.0 لیتری شش سیلندر به توان تقریبی 380 اسب بخار تامین شود و شاهد رونمایی آن در سال آینده باشیم.

نویسنده : ادمین | تاریخ : جمعه 07 شهريور 1393 | بازدید ها : 158 بار

صنعت لنت ترمز در آستانه تعطیلی قرار گرفت




حسین لاجوردی افزود : با ادامه این روند به زودی کارخانه لنت ترمز ایران که قدمتی 55 ساله دارد تعطیل خواهد شد.

وی با اشاره به اینکه هم اکنون صنعت لنت ترمز با مشکلات بسیار زیادی مواجه است ، تصریح کرد : در حال حاضر متجاوز از 300 میلیارد تومان لنت ترمز بی کیفیت چینی وارد کشور شده است که مبلغ ریالی این کالاها به مراتب بیش از 300 میلیارد تومان است چرا که برخی از بازرگان سود جود با کم اظهاری این کالاها را از گمرک خارج کرده و موجب رکود شدید در این صنعت شدند.

وی همچنین پایین بودن نرخ تعرفه را مشکل دیگر صنایع لنت ترمز ذکر کرد و اظهار داشت : تعرفه واردات لنت ترمز بسیار پایین است به طوری که قیمت تمام شده لنتی که در داخل تولید می شود به مراتب از مشابه خارجی بالاتر می شود که این مساله به جهت تعرفه پایین و نرخ بالای تسهیلات بانکی است .

وی با اشاره به اینکه در شرایط حاضر دریافت تسهیلات برای تولیدکننده داخلی مقرون به صرفه نیست افزود : امروز چنانچه تولیدکننده داخلی قادر به دریافت تسهیلات بانکی شود باید با نرخ بهره حدود 30 درصد بازپرداخت کند که این مساله قیمت تولیدات داخلی در این صنعت را افزایش می دهد قطعا در چنین شرایطی تولیدکننده داخلی نیز امکان رقابت با تولیدات خارجی را نخواهد داشت.

وی همچنین واردات بی رویه را مشکل امروز تولیدکنندگان لنت ترمز و کلاچ ذکر کرد و اظهار داشت : هم اکنون واردات بیش از حد لنت ترمز، تولیدکنندگان لنت ترمز را بسیار نگران کرده است دولت نباید اجازه دهد که مشابه کالاهایی که با کیفیت بالا در داخل تولید می شود وارد بازار شود قطعا این روند تولید داخل را از بین خواهد برد.

وی در ادامه به تعرفه واردات در سایر کشورهای دنیا اشاره کرد و گفت : امروز واردات این قبیل کالا در کشور چین با تعرفه 70 درصدی ترخیص می شود  در حالی که در گمرک ایران با تعرفه حدود 8 درصدی محصولات وارداتی ترخیص می شود ضمن اینکه در کنار این مساله کم اظهاری بازرگانان نیز وجود دارد.

وی همچنین به عرضه لنت ترمز های تقلبی در بازار اشاره کرد و گفت : متاسفانه وجود لنت ترمز های تقلبی در بازار مشکلات زیادی را برای اغلب  تولیدکنندگان این صنعت ایجاد کرده است هم اکنون بسیاری از کارگاههای زیر زمینی بدون پرداخت عوارض و مشکل خاصی لنت ترمز بی کیفیت را تولید کرده و با برندهای خارجی و قیمت های چندین برابر به بازار عرضه می کنند و معمولا  نظارتی نیز در این ارتباط وجود ندارد.

رئیس انجمن صنایع تولید لنت ترمز و کلاچ افزود : در چنین شرایطی امتیاز فروش این نوع لنت ترمز های تقلبی در اختیار برخی از فروشندگان بازار قرار می گیرد و از آنجا این کالاها با هر نرخی و با نام لنت های خارجی به فروش می رسند بسیاری از فروشندگان از فروش این محصولات استقبال می کند چرا که سود بیشتری را برای انها به همراه دارد.

لاجوردی در ادامه به عدم ارائه تسهیلات بانکی اشاره کرد و گفت : با کاهش ارزش پول ملی ، بسیاری از کارخانجات برای ادامه تولید نیازمند نقدینگی بیشتر هستند و این امر مستلزم ارائه تسهیلات بانکی است در حالی که ارائه این گونه تسهیلات برای تولیدکنندگان بسیار سخت شده ضمن اینکه بانک ها نیز همکاری لازم را در این ارتباط ندارند. 

وی گفت : امید است دولت فکری برای رفع این مشکلات نماید و زمانی به دنبال چاره اندیشی نیفتد که کارخانه ها تعطیل و یا نیمه تعطیل شده باشند قطعا با تعطیلی کارخانجات ، واردات کالاهای خارجی افزایش یافته و به راحتی ذائقه مصرف کنندگان به سمت محصولات خارجی خواهد رفت و دیگر به سهولت به استفاده از لنت های داخلی باز نخواهد گشت.

نویسنده : ادمین | تاریخ : سه شنبه 04 شهريور 1393 | بازدید ها : 162 بار

سوخت تولیدی پتروشیمی ها آلوده است




وسف رشیدی، سرپرست مرکز ملی هوا و تغییر اقلیم سازمان حفاظت محیط زیست با ابراز تعجب از اظهارات برخی افراد مبنی بر این‌که آلودگی سوخت تولیدی پتروشیمی، سیاسی است، گفت: بر اساس اطلاعات اخذ شده از شرکت ملی پالایش و پخش فرآورده‌های نفتی ایران، میزان بنزن و آروماتیک بنزین تولیدی در واحدهای پتروشیمی بسیار بالاتر از حد استاندارد است.

وی افزود: به طور مثال میزان بنزن در ریفرمیت تولیدی پتروشیمی بندر امام ١٠ تا ٨ درصد و میزان آروماتیکها ٦٢ تا ٥٦ درصد بوده است، در حالی که مقادیر استاندارد این پارامترها به ترتیب ١ و ٣٥ درصد است و این اعداد خود حاکی از غیر استاندارد بودن بنزین تولیدی از واحدهای پتروشیمی است و این موضوع نیز در تمامی مجامع علمی کشور قابل بحث است و دلیل این‌که عده‌ای در مصاحبه‌ها این موضوع را سیاسی می‌پندارند، مشخص نیست.

 

اعلام مهترین ویژگیهای زیست محیطی بنزن

رشیدی تصریح کرد: بنزین فرآورده‌ای است که در پالایشگاه از فرآیندهای مختلف شامل تقطیر، واحدهای کاتالیستی، ایزومریزاسیون، آلکیلاسیون و غیره تولید می‌شود.

سرپرست مرکز ملی هوا و تغییر اقلیم سازمان حفاظت محیط زیست افزود: مهمترین ویژگی بنزین از دیدگاه زیست محیطی به ترتیب عبارت از مقدار بنزن، مقدار آروماتیکها، عدد اکتان و فشار بخار است و نهایتا بنزین توزیعی در جایگاههای سوخت کشور باید از استانداردهای لازم برخوردار باشد.

 

توزیع ترکیبات تولیدی در پتروشیمی‌ها به جای بنزین خطری جدی برای سلامت جامعه

وی با یادآوری این موضوع که در هیچ جای دنیا از ترکیبات تولیدی در پتروشیمی‌ها  با وجود برخورداری از عدد اکتان و خواص احتراق بالا به جای بنزین استفاده نمی‌شود، عنوان کرد: ترکیبات تولیدی پتروشیمی‌ها به دلیل این که بر مبنای تولید ترکیبات BTX و دارای آروماتیک بالا است، سلامت جامعه را با مخاطره جدی مواجه می‌کند.

رشیدی گفت: پرسش مهم و اساسی از طراحان استفاده از ترکیبات پتروشیمی به جای سوخت این است که اساساً فلسفه احداث واحدهای پتروشیمی چیست؟

وی با یادآوری این موضوع که کلیه واحدهای پتروشیمی دارای حق انحصاری تولید (license) تولید محصول در شرایط خاص هستند و عملا امکان تولید سوخت از واحدهای پتروشیمی امکان پذیر نیست ادامه داد: کافی است طرفداران و طراحان استفاده از ترکیبات پتروشیمی به جای سوخت، نگاهی مختصر به طرحهای توجیهی احداث واحدهای مذکور داشته باشند تا جواب کلیه سوالات مشخص شود.

 

بنزن در رده نخست مواد سرطانزا

رشیدی افزود: بر اساس طبقه بندی آژانس تحقیقات سرطان (IARC) در سال ٢٠١٠، بنزن در گروه نخست مواد سرطانزا قرار دارد و این نتیجه در سایر مجامع علمی دنیا نیز به اثبات رسیده است.

سرپرست مرکز ملی هوا و تغییر اقلیم سازمان حفاظت محیط زیست با اشاره به آمار اخذ شده از بیمارستان مفید در خصوص کودکان مبتلا به سرطان خون، تصریح کرد: تعداد کودکان مبتلا به سرطان خون که به این بیمارستان مراجعه کرده‌اند، در سال ١٣٩٢ به میزان ٥١٨ مورد نسبت به سال ١٣٨٩ که برابر ٤٦٧ مورد بوده، افزایش یافته است.

 

بنزن و آروماتیک بخش اصلی ترکیب سوخت تولیدی پتروشیمی

رشیدی یادآور شد: میزان بنزن و آروماتیک در بنزین استاندارد یورو ٤ که همواره مورد نظر سازمان حفاظت محیط زیست است به ترتیب یک و ٣٥ درصد است، در حالی که در سوخت تولیدی پتروشیمی بنزن و آروماتیک بخش اصلی ترکیب بنزین هستند و قطعاً میزان آنها بیش از حد استاندارد است.

این مقام مسئول تأکید کرد: بر اساس نتایج آنالیز نمونه‌های مستقیم برداشت شده از واحدهای توزیع سوخت تولیدی پتروشیمی شهر تهران در آلمان، میزان آروماتیک موجود در بنزین پتروشیمی٦,٤٨ درصد گزارش شده که بسیار فراتر از حد استاندارد است.

رشیدی افزود: نتایج به دست آمده از آنالیز نمونه‌ها در مرکز آزمایشگاهی سازمان حفاظت محیط زیست نیز میزان بنزن و آروماتیک موجود در بنزین پتروشیمی را به ترتیب ٩٨,٦ و ٦٣.٧٢ درصد نشان داد، چنانکه به استناد نتایج همین آزمایشگاه از ترکیبات آلی فرار در هوای محیط، میزان بنزن هوای محیط ایستگاههای نمونه بیش از حد مجاز و استانداردهای ملی و بین‌المللی گزارش شد.

سرپرست مرکز ملی هوا و تغییر اقلیم سازمان حفاظت محیط زیست گفت: همچنین به استناد نمونه برداری انجام شده در مرکز آزمایشگاهی سازمان حفاظت محیط زیست، نتایج بدست آمده حاکی از بالا بودن میزان آروماتیکها به مقدار ٦٣,٧٢ و میزان بنزن ٩٨.٦ درصد است.

وی با یادآوری این موضوع که تعداد روزهای ناسالم شهر تهران طی سالهای ٩١، ٩٠ و ٩٢ به ترتیب ١٤٧، ٢١٧ و ١٦٠ بوده است، گفت: این ارقام بیانگر وضعیت بسیار نامطلوب زیست محیطی شهر تهران است و ادامه مماشات گذشته منجر به وارد کردن صدمات بدتر به سلامت مردم خواهد شد.

رشیدی افزود: مطالعه انجام شده طی پروژه بررسی وضعیت کمی و کیفی انتشار آلاینده‌ها BTEX در شهر تهران توسط دانشکده محیط‌ زیست دانشگاه تهران نشان می‌دهد که در اطراف پمپ بنزینها میزان غلظت آلاینده بنزن چندین برابر استاندارد است. 

 

اثرات سوء بنزن

سرپرست مرکز ملی هوا و تغییر اقلیم سازمان حفاظت محیط زیست، خواب آلودگی، گیجی، سردرد، ناهشیاری، تحریک پوست، چشمها و سیستم تنفسی، اختلالات خونی،  اثر بر مغز استخوان و کم خونی، خون‌ریزی بیش از حد، اختلالات کروموزومی، آسیب به سیستم ایمنی و سرطان خون را از جمله اثرات سوء بنزن برشمرد.

وی تأکید کرد: طبق گزارش سازمان جهانی بهداشت، بنزن برای انسان سرطانزا بوده و هیچ سطح ایمنی برای مواجهه با آن توصیه نمی‌شود، همچنین به گزارش دپارتمان بهداشت و خدمات انسانی آمریکا، بنزن از سال ١٩٨٠ در نخستین گزارش مواد سرطانزا قرار گرفته است.

به گزارش سازمان حفاظت محیط زیست، رشیدی با یادآوری این موضوع که در خصوص بنزین وارداتی همان گونه که قبلا اعلام شده، هدف اصلی سازمان تلاش برای توزیع سوخت کشور مطابق با استاندارد رایج و مصوب است، گفت: هیچ گونه تفاوتی بین بنزین تولید داخل و وارداتی وجود ندارد و در بنزینهای وارداتی نیز قطعا بایستی استاندارد یورو ٤ رعایت شود.

نویسنده : ادمین | تاریخ : دوشنبه 03 شهريور 1393 | بازدید ها : 116 بار

سرمایه گذاران کلان جی ام در برزیل




ماری بارا- مدیر جنرال موتورز- اعلام کرد که این خودروساز شماره یک ایالات متحده مبلغ2.8 میلیارد دلار را برای یک سرمایه گذاری پنج ساله در برزیل اختصاص داده است. این خبر در حالی اعلام می شود که برزیل شاهد رشد بازار خودرو به عنوان بزرگترین بازار اتومبیل امریکای جنوبی است.

بارا در مورد برزیل گفت: ما به چالش های فعلی برزیل واقف هستیم لیکن در میان مدت و بلند مدت دورنمای خوبی را برای آن می بینیم.

گفتنی است تولید داخلی خوردو در برزیل یک پنجم از تولید کشور را تشکیل می دهد اما از آغاز سال با افتی 16 درصدی مواجه شده و هزار نفر از فعالان آن کار خود را از دست داده اند.

نویسنده : ادمین | تاریخ : دوشنبه 03 شهريور 1393 | بازدید ها : 123 بار

تنها راهکار قانونی کاهش قیمت خودرو!




رییس شورای رقابت حدود 40 روز پیش قیمت جدید خودروهای داخلی را اعلام کرد.

این قیمت‌ها مورد اعتراض برخی از نمایندگان مجلس که عضو ناظر در جلسات شورای رقابت هستند قرار گرفت به‌گونه‌ای که آنها اعلام کردند کمیته‌ای برای کاهش قیمت خودروهای داخلی تشکیل شده و قیمت‌های جدید تا 22 مرداد ماه اعلام خواهد شد.

اگرچه تا هفته گذشته رییس شورای رقابت و وزیر صنعت، معدن و تجارت در رابطه با این سخنان نمایندگان مجلس سکوت کرده بودند اما هفته گذشته اظهاراتی را برخلاف نظرات نمایندگان معترض به قیمت‌های جدید بیان کردند.

هفته گذشته درست در زمانی که نمایندگان وعده داده بودند قیمت جدید خودروهای داخلی را اعلام کنند، رضا شیوا - رییس شورای رقابت - اظهار کرد: قیمت‌های اعلامی برای خودروهای داخلی معتبر است و تغییر نخواهد کرد.

همچنین محمدرضا نعمت‌زاده - وزیر صنعت، معدن و تجارت - نیز با بیان اینکه با کاهش قیمت خودرو مخالفیم، اظهار کرد: از نظر ما میزان افزایش قیمت خودروها ناچیز بوده و دلیلی برای کاهش قیمت این محصول وجود ندارد.

به این ترتیب رییس شورای رقابت رسما مخالفت خود با کاهش قیمت‌های اعلامی از سوی این شورا را اعلام کرد. در این شرایط با توجه به جایگاه قانونی شورای رقابت تنها یک راهکار برای کاهش قیمت خودرو باقی مانده و آن موافقت اکثریت نمایندگان مجلس با این موضوع است.

در این زمینه دبیر انجمن خودروسازان در پاسخ به اینکه قیمت خودروهای داخلی سرانجام کاهش می‌یابد یا خیر؟ اظهار می‌کند: از نظر قانونی شورای رقابت مسوول قیمت‌گذاری خودرو است و رییس این شورا نیز اعلام کرده که قیمت‌های اعلامی از سوی آنها تغییر نخواهد کرد.

احمد نعمت‌بخش با بیان اینکه هم‌اکنون از نظر قانونی تنها یک راهکار برای کاهش قیمت خودرو وجود دارد، خاطرنشان می‌کند: در این زمینه نمایندگان مخالف افزایش قیمت خودرو باید طرح تثبیت قیمت خودرو را به مجلس ارائه و به تصویب اکثریت نمایندگان برسانند.

وی ادامه می‌دهد: در این زمینه نیز اکثریت نمایندگان مجلس به شرایط اقتصادی کشور و هزینه‌های تولید خودرو آگاه بوده و مطمئنا طرحی را برخلاف مصالح اقتصادی و امنیت شغلی کارگران ایرانی تصویب نخواهند کرد.

دبیر انجمن خودروسازان ایران با طرح این پرسش که چرا نمایندگان مخالف افزایش قیمت خودرو هیچگاه به افزایش قیمت کالاهای اساسی و قوت روزمره مردم اعتراض نکرده‌اند، خاطرنشان می‌کند: قیمت لبنیات در طول یک سال اخیر حداقل دو برابر شده است اما هیچکس به این موضوع اعتراض نکرد.

وی اظهار می‌کند: اما قیمت خودرو پس از یک سال و نیم تنها 5.5 درصد افزایش یافته اما این همه به آن اعتراض می‌شود. معترضان اگر واقعا غم مردم را دارند به گرانی کالاهای اساسی و حیاتی مورد نیاز مردم مانند شیر، گوشت و تخم مرغ واکنش نشان دهند اما تاکنون این اتفاق نیفتاده است.

نویسنده : ادمین | تاریخ : یکشنبه 02 شهريور 1393 | بازدید ها : 170 بار

خطاهای انسانی در تصادفات ؛ حواس پرتی ، بی توجهی و قضاوت اشتباه




مدیر کل دفتر ایمنی راه و حریم سازمان راهداری و حمل و نقل جاده ای با بیان این مطلب ، عناصر مهم ایمن‌سازی و کاهش حوادث رانندگی را شامل مهندسی راه، خودرو، پلیس و آموز‌ش‌های مؤثر و بازدارنده اعلام کرد و گفت : سفر ایمن به معنی سفر کم‌خطرتر است و باید خطرات را شناخت و میزان ریسک آن را بررسی کرد.

مهران قربانی در همایش سراسری مدیران ادارات‌کل حمل‌ونقل و پایانه‌های سراسر کشور با بیان اینکه برای داشتن سفر ایمن به سرعت ایمن، راه و محیط اطراف ایمن و وسیله‌نقلیه ایمن نیاز داریم ،

گفت : باید خطای انسانی را درک کرد و در این حال پذیرفت مردم ما ریسک‌پذیرند.

فرامرز مداح مدیرکل دفتر فناوری اطلاعات و ارتباطات سازمان نیز در این نشست، با بیان اینکه ایجاد پایگاه اطلاعاتی GISشبکه راه‌ها، تأسیسات جانبی و ابنیه فنی از سال 76 آغاز شده است، از مدیران ادارات‌کل حمل‌ونقل و پایانه‌های استان‌ها خواست برای تکمیل موضوع های موجود شامل شبکه راه‌ها، جایگاه‌های عرضه سوخت، واحدهای خدماتی، واحدهای درمانی، تقاطع‌ها، راهدارخانه‌ها و غیره اقدام کنند.

وی همچنین از اجرایی شدن این طرح از اول مهر ماه خبر داد و گفت: در شهریور ، کلاس‌های توجیهی و همایش های آموزشی مرتبط با این پایگاه برگزار می شود و تجهیزات مورد نیاز در اختیار ادارات‌کل قرار خواهد گرفت.

بابک طالبی مدیرکل دفتر امور سرمایه‌گذاری و نظارت بر بهره‌برداری سازمان نیز ، تعداد مجتمع‌های خدماتی ـ رفاهی موجود در کشور را 495 مجتمع ذکر کرد و از بازنگری در اجزا و مساحت مجتمع‌های خدماتی ـ رفاهی و طراحی و تدوین آن با رویکرد خدمات موردنیاز محور خبر داد.

نویسنده : ادمین | تاریخ : یکشنبه 02 شهريور 1393 | بازدید ها : 106 بار

میزان ریسک پذیری رانندگان، باید در حق بیمه شخص ثالث اعمال گردد




علی اصغر عنایت افزود : در حال حاضر بر اساس ماده(8) قانون بیمه اجباری مسئولیت دارندگان وسایل نقلیه موتوری در مقابل شخص ثالث -مصوب 1387- تعرفه حق بیمه و نحوه تقسیط و تخفیف در حق بیمه شخص ثالث تعیین می گردد که بر طبق آن حق بیمه با افزایش نرخ دیه افزایش خواهد یافت ؛در این قانون حق بیمه تنها براساس نوع وخصوصیات وسیله نقلیه و ضریب خسارت این رشته مشخص می شود که این امر باعث می شود حق بیمه محاسبه شده دقیق و نزدیک به عدالت نباشد در این راستا ییشنهادی برای تغییر نحوه تعیین حق بیمه توسط بیمه مرکزی ارائه گردیده که بر طبق آن میزان ریسک پذیری راننده خودرو نیز در محاسبه مبلغ بیمه شخص ثالث موثر خواهد بود .

وی در ادامه بیان داشت : بر اساس آمارهای وزارت راه و ترابری و پلیس راهنمایی و رانندگی ،70 درصد تصادفات منجر به فوت به دلیل خطای انسانی اتفاق می افتد اما در حال حاضر این امر نقشی در تعیین حق بیمه ندارد ؛در جهت اعمال این موضوع در تعیین حق بیمه ،قانون فوق ذکر به هیئت وزیران ارائه شده است  که با وجود تعامل بین پلیس راهنمایی و رانندگی و صنعت بیمه کشور این امر پس از تصویب، امکان پذیر خواهدشد و بر مبنای آن حق بیمه به صورتی مشخص می شود که رانندگان دارای ریسک بالا حق بیمه بیشتر از رانندگان داری ریسک پایین پرداخت کنند.

دبیر کارگروه اتومبیل سندیکای بیمه گران اظهار کرد: اگر چه خوشبختانه از سویی تعداد تلفات تصادفات جاده ای کاهش یافته ،متاسفانه از سوی دیگر تعداد تصادفات جرحی افزایش داشته که این بخش، قسمت اعظم دیه پرداختی شرکتهای بیمه را شامل می شود و متاسفانه بیشترین موارد تخلف و تقلب در این رشته نیز مربوط به همین حوادث جرحی است که افزایش خسارت وارده به شرکت های بیمه را نیز در برداشته است.

علی اصغر عنایت تصریح کرد : بیمه شخص ثالث بر اساس آمارهای بیمه مرکزی ، بیمه ای زیان ده بوده و پیش بینی می شود میزان خسارات وارده به بیمه گران در سال 92 ازهزار میلیارد تومان تجاوز کرده است ،این در حالی است که اگر حق بیمه جوابگوی خسارات می بود شرکت های بیمه توانایی پرداخت تعهدات خود را داشتند و با مشکل کمبود نقدینگی برای جبران خسارت ها رو به رو نمی شدند.

وی در پایان با اشاره به اهمیت بیمه شخص ثالث گفت : با توجه به مبلغ بالای دیه ،لزوم برخودراری از این بیمه مشخص است و اکثر مردم این امر را به خوبی درک می کنند و در انجام آن کوتاهی نمی نمایند اما درخصوص مواقع خاص و مواردی که افراد فاقد بیمه شخص ثالث می باشد در جهت حمایت از زیان دیدگان خسارت های بدنی، خسارت وارده از محل صندوق تامین خسارت های بدنی جبران می شود.

نویسنده : ادمین | تاریخ : شنبه 01 شهريور 1393 | بازدید ها : 116 بار

خوشبینی بزرگان خودروی ایران به افق اقتصادی روشن




محمدرضا نجفی‌منش در مصاحبه با سی ان ان در پاسخ به این اینکه چه واکنشی در برابر به نتیجه نرسیدن مذاکرات هسته‌ای در مهلت مقرر داشته است اظهار کرد: طبیعی است که مذاکرات زمان خواهد برد و ما از ادامه آن خوشحال هستیم. با اینهمه وی در برابر این پرسش که آیا اقتصاد ایران بدون برداشته شدن تحریم‌ها بهبود نخواهد یافت، خاطرنشان کرد در شرایط تحریم نیز کشور تلاش کرد راهی را به سوی بهبود پیدا کند اما علاقمند به همکاری با جامعه بین المللی است از این رو تحریم‌ها مانعی است که باید برداشته شود.

عضو هیات مدیره قطعه‌سازان در ادامه این مصاحبه به وضعیت اقتصادی ایران در سه ماه اول سال 93 اشاره کرد که تجارت بین المللی آن از 18.5 میلیارد دلار به 24.5 میلیارد دلار افزایش یافت.

به گفته وی، امید می‌رود پس از برداشته شدن تحریم‌ها رشد اقتصادی کشور به شش درصد برسد و بخش صنعتی حداقل 10 درصد رشد داشته باشد.

محمدرضا نجفی‌منش در این گفت و گو تحریم‌های بانکی را یکی از موانع بر سر راه فعالیت اقتصادی عنوان و اظهار کرد با وجود اینکه ما راهی را برای دور زدن آن یافته‌ایم اما بهترین راه رفتن از طریق راه معمولی است که هزینه‌های آن بسیار کمتر و معمولی‌تر است.

ﺩﺑﻴﺮ ﺍﻧﺠﻤﻦ ﺳﺎﺯﻧﺪﮔﺎﻥ ﻗﻄﻌﺎﺕ ﻭ ﻣﺠﻤﻮﻋﻪ‌ﻫﺎﻱ ﺧﻮﺩﺭﻭ همچنین با اشاره به سفر هیات‌های تجاری متعدد از سراسر کشورهای جهان از زمان توافق مقدماتی هسته‌ای میان ایران و غرب، نسبت به امضای توافق جامع ابراز خوش‌بینی کرد زیرا به گفته وی، مردم ایران صلح طلب بوده و ایران کشور توانمندی است که چهار میلیون دانشجو و منابع طبیعی فراوانی دارد و آماده همکاری با جهان است.

محمدرضا نجفی منش در پایان این مصاحبه اظهار کرد این همکاری یک بازی برد-برد خواهد بود.


نویسنده : ادمین | تاریخ : شنبه 01 شهريور 1393 | بازدید ها : 111 بار

ب ام و در پی تولید ابرخودروی i9




مدل بعدی ب ام و پس از ابرخودروی M1 افسانه ای در سال 2016 عرضه شده و نشان i9 خواهد داشت که این خودروساز آلمانی آن را اعلام کرده است.

i9 ابرخودروی اسپرت جدید ب ام و بوده و بسیاری از قطعات آن با نیرومحرکه هیبریدی شارژی به کار رفته در i8 مشترک خواهد بود. البته موتور بنزینی آن در این خودرو به کار نمی رود چرا که شایعه شده است i9 از موتور شش سیلندر بهره خواهد برد.

در این صورت i9 سبک تر از i8 بوده و وزنی در حدود 1487 کیلوگرم خواهد داشت البته نیروی افزایش یافته این خودرو به شتاب صفر تا صد کم تر از 4 ثانیه کمک می کند. دقیقا مشخص نیست که نیروی این خودرو چه قدر خواهد بود اما ب نظر می رسد کم تر از 362 اسب بخار i8 باشد.


برچسب : ب ام و ,

نویسنده : ادمین | تاریخ : جمعه 31 مرداد 1393 | بازدید ها : 142 بار

هرسال چند خودرو پورشه تولید می شود؟ سود آن چقدر است؟




آمار و ارقام در نیمه نخست سال 2014 حاکی از ماه‌هایی بسیار موفقیت‌آمیز برای پورشه است. فروش خودروساز لوکس آلمانی با 8 درصد به نسبت مدت مشابه در سال قبل به 87 هزار و 803 دستگاه در سراسر دنیا رسیده است. درعین‌حال درآمد پورشه در این 6 ماه با 16 درصد رشد به 8 میلیارد و 200 میلیون یورو و سود عملیاتی‌اش با 8 درصد افزایش به یک میلیارد و 400 میلیون یورو بالغ شده است. پورشه در ایجاد شغل هم بسیار موفق بوده و 3 هزار و 178 نفر را در این مدت به استخدام درآورده است. این یعنی تعداد کل نیروی کار پورشه 18 درصد بیشتر شده و به 21 هزار و 326 نفر رسیده است. پورشه امیدوار است با تدوام این روند بتواند در سال‌جاری میلادی 200 هزار دستگاه خودرو بفروشد.

نویسنده : ادمین | تاریخ : جمعه 31 مرداد 1393 | بازدید ها : 115 بار

کم‌مصرف‌ترین خودروهای جدید




این فناوری در حال حاضر در شمار اندکی از خودروها بکار گرفته شده اما دیری نخواهد پایید که استفاده از آن فراگیر شود. در حال حاضر توصیه‌ای که به رانندگان برای صرفه جویی در مصرف بنزین می‌شود خاموش کردن موتور در صورت توقف بیش از یک دقیقه است.

فناوری استاپ استارت که اغلب در مدل‌های هیبریدی دیده می‌شود، این کار را برای راننده انجام می‌دهد و همانطور که نامش نشان می‌دهد، این فناوری زمانیکه خودرو متوقف می‌شود به عنوان مثال در پشت چراغ قرمز موتور آن را به صورت اتوماتیک خاموش می‌کند و بمحض اینکه پای راننده از روی پدال ترمز برداشته می‌شود، موتور را مجددا روشن می‌کند.

گسترش این فناوری فراتر از خودروهای هیبریدی پیشرفت کندی داشته است. محققان پس از تست چندین خودرو که این ویژگی را داشتند به این نتیجه رسیدند که استاپ استارت پنج تا هفت درصد در هزینه‌های سالانه بنزین صرفه جویی می‌کند.

به گفته یک مهندس خودروی آمریکایی، حداکثر هفت درصد صرفه جویی به معنای صرفه جویی سالانه 215 دلار هزینه سوخت برای مصرف کنندگان کالیفرنیای جنوبی است. همچنین این فناوری به کاهش انتشار گازهای گلخانه‌ای کمک می‌کند.

موسسه نویگنت ریسرچ پیش‌بینی کرده است تا سال 2022 سالانه 55 میلیون دستگاه خودرو دارای فناوری استاپ استارت فروخته خواهند شد که بالاتر از 8.8 میلیون دستگاه در سال گذشته خواهد بود. بکارگیری این فناوری در اروپا که قیمت‌های بنزین گران‌تری در مقایسه با سایر نقاط جهان دارد، گسترده‌تر بوده و در 45 درصد از خودروها بکار گرفته شده است.

بر اساس گزارش تایم، در این بین این فناوری در آمریکا تا اندازه‌ای مهجور مانده است. تنها 500 هزار دستگاه خودروی جدیدی که سال گذشته در این کشور فروخته شدند این فناوری را داشتند. برآورد می‌شود این رقم تا سال 2022 به هفت میلیون دستگاه خودرو افزایش پیدا کند اما خودروهای زیر این فناوری را به عنوان گزینه استاندارد دارند:

ب ام و: مدل‌های متعدد ب ام و فناوری استاپ استارت دارند. مقاله نویس اتوموتیو نیوز در توصیف مدل 328i 2012 این شرکت فناوری استاپ استارت را فوق العاده توصیف می‌کند. البته رانندگان در صورتیکه به این ویژگی علاقه نداشته باشند، می‌توانند آن را غیرفعال کنند.

شورولت ایمپالا: شورولت فناوری استاپ استارت را در ایمپالای 2015 به عنوان یک ویژگی استاندارد عرضه کرده است.

شورولت مالیبو: شورولت از مدل 2014 شروع کرده و استاپ استارت را در مالیبو به عنوان استاندارد بکار گرفته است. این خودروساز اعلام کرد این سیستم 14 درصد در مصرف سوخت در رانندگی داخل شهر صرفه جویی می‌کند.

فورد فوژن: فورد چند سال قبل برای نخستین بار در آمریکا سیستم استاپ استارت را به عنوان یک گزینه 295 دلاری در یک مدل غیرهیبریدی عرضه کرد. این خودروساز در آن زمان اعلام کرده بود رانندگان با ارتقا به این سیستم می‌توانند بیش از 1100 دلار در پنج سال آینده در هزینه‌های سوخت صرفه جویی کنند. برآورد می‌شود فوژن 2015 سه مایل در هر گالن صرفه جویی بیشتری نسبت به مدل اولیه داشته باشد.

فورد اف 150: خریدارانی که مدل 2015 پیکاپ پرفروش فورد را با موتور اکوبوست 2.7 لیتری انتخاب کنند، یک ویژگی استاپ استارت ویژه خواهند داشت که همانند سیستم‌های مشابه دیگر به هنگام توقف خودرو موتور آن را خاموش می‌کند اما نه زمانی که خودرو وسیله دیگری را بکسل می‌کند یا همچنان در حال حرکت است و آن طور که فورد وعده داده موتور خودرو ظرف یک هزارم ثانیه مجددا روشن می‌شود.

پورشه: در میان مدل‌های پورشه که با استارت استاپ عرضه شده اند سیستم پانامرا از این جهت ویژه است که نه تنها زمانیکه خودرو به صورت کامل متوقف می‌شود بلکه زمانی که خودرو در حال نزدیک شدن به چراغ ترافیکی آهسته می‌شود موتور را خاموش می‌کند. زمانیکه موتور خودرو خاموش می‌شود کنترل هوا، سیستم‌های صوتی و ویژگی‌های داخلی دیگر همچنان فعال می‌مانند و اگر باطری نیروی کافی برای تامین برق این تجهیزات نداشته باشد موتور مجددا روشن می‌شود.

رام 1500: مدل سال 2013 پیکاپ رام فناوری استارت استاپ را به عنوان یک گزینه عرضه کرده است و به خودرو امکان می‌دهد 20 درصد نسبت به مدل‌های قبلی صرفه جویی سوخت داشته باشد.

نویسنده : ادمین | تاریخ : پنجشنبه 30 مرداد 1393 | بازدید ها : 202 بار

اعلام قیمت مرسدس کلاس سی




مرسدس بنز کلاس سی که C300 نام دارد قیمتی 38400 دلاری داشته و دارای یک موتور 2.0 لیتری چهار سیلندر به توان 241 اسب بخار و گشتاور 369 نیوتون متر که در کنار یک جعبه دنده هفت سرعته 7GTRONTCPLVS نصب شده می باشد.

البته در نسخه C400 این خودرو یک موتور قدرتمند تر به توان 329 اسب بخار و گشتاور 479 نیو تون متر نیز قرار داده شده است. از امکانات پایه C300 می توان به صندلی های جلوی دارای گرم کن، سانروف پانورامیک ،سامانه سرگرمی اطلاعات با نمایشگر 7 اینچی و صندلی های جلوی برقی اشاره کرد.


برچسب : مرسدس بنز ,

نویسنده : ادمین | تاریخ : پنجشنبه 30 مرداد 1393 | بازدید ها : 91 بار

نام خودروی جدید تویوتا فاش شد




دنی چن سخنگوی تویوتا ضمن تایید اهمیت صدور این محصول به ایالات متحده از ارائه هرگونه اظهار نظری در این مورد خودداری کرد.  این منبع که نخواسته نامش فاش شود از اعلام نام اصلی خودرو به هنگام عرضه اش خبر داده است.

احتمالا معرفی این خودرو در بازار خانگی قبل از آوریل انجام خواهد شد و سپس بلافاصله شاهد حضور آن در اروپا و آمریکا خواهیم بود. شرکت در حال حاضر قیمت پایه 7 میلیون ین (69  هزار دلار) را برای میرایی در نظر گرفته است. ولی گمان می رود که با حمایت های دولتی و اعطا یارانه خودرو، 3 میلیون ین از بهای آن کاسته شود که این امر قیمت آن را با خودروهای همچون ب ا م و سری 3 قابل رقابت می کند.


برچسب : تویوتا ,

نویسنده : ادمین | تاریخ : چهارشنبه 29 مرداد 1393 | بازدید ها : 147 بار

شهر رکورد دار تلفات رانندگی معرفی شد




کارگروه امور اجتماعی، آموزش و فرهنگ ایمنی کمیسیون ایمنی راه‌ها،آمار تلفات رانندگی درون برون شهری سال 1392 را به تفکیک استان و شهرستان منتشر کرد.

جزئیات کامل آمار سوانح رانندگی نشان می دهد که پس ازتهران، مشهد با 528 نفر، شیراز با 390 نفر، اصفهان با 379 نفر و قم با 345 نفر کشته در رتبه های بعدی قرار دارند.

همچنین در شهر کرمانشاه 241 نفر، اهواز 205 نفر و تبریز 199 نفر، زاهدان 19 نفر و ایرانشهر 147 نفر بر اثر سوانح رانندگی در درون و برون این شهرها در سال 92 کشته شده اند.

در آمار تلفات رانندگی در سال 1392 از نظر آمار استانی، فارس با 1539 نفر کشته رکوردار است و استان تهران با 1436 نفر، خراسان رضوی با 1373 نفر، اصفهان با 1113 نفر، خوزستان با 907 نفر در رتبه های بعدی قرار دارد.

استان کرمان با 904 نفر کشته، سیستان و بلوچستان با 835 نفر، مازندران 869 نفر و آذربایجان شرقی 801 نفر، گیلان 653 نفر، آذربایجان غربی 633 نفر و کرمانشاه با 531 کشته در سوانح رانندگی درون و برون شهری را در سال 1392 داشته اند.

همچنین در بخش تلفات عابر پیاده به ترتیب ابتدا مازندران با 10.4 درصد ، سپس گیلان با 9.3 درصد و در ادامه خراسان رضوی با 6.7 درصد، فارس با 6.6 درصد، تهران با 5.6 درصد، خوزستان و آذربایجان غربی هر دو با 4.6 درصد بیشترین تلفات را دارند.

بررسی علت سوانح رانندگی نشان می دهد که 30.8 درصد تصادفات به دلیل توجه نکردن به جلو (رعایت نکردن فاصله با اتومبیل جلویی)، 25.2 درصد انحراف به چپ، 22.6 درصد سرعت غیرمجاز، 9 درصد ناتوانی کنترل وسیله، 5.6 درصد  رعایت نکردن حق تقدم و 6.8 درصد مربوط به موارد دیگر است.


نویسنده : ادمین | تاریخ : چهارشنبه 29 مرداد 1393 | بازدید ها : 118 بار

اعلام فراخوان گسترده برای چراغ های محصولات سوزوکی




طبق اعلام شرکت تولیید کننده تقریبا 26 هزار دستگاه سوزوکی ورونا مشمول این طرح فراخوان می شوند و صاحبان آن ها می بایستی هرچه سریع تر خودروهایشان را به دلیل مشکل چراغ های دید روز که امکان داغ کردن و آتش سوزی دارند را به نمایندگی های سوزوکی باز گردانند.

پیش از این نیز فراخوان فوق برای خودروهای فورترا و رنو اعلام شده بود که این امر نشان می دهد همه خودروهای مشمول طرح توسط جنرال موتورز کره جنوبی تولید شده اند. 

البته خوشبختانه علی رغم مشکل موجود در خودروی ورونا هنوز هیچ موردی از جراحت مرتبط اعلام نشده است .این فراخوان خودروهای ورونای مدل 2004 تا 2006  را در بر می گیرد و قرار است بدون دریافت هیچ هزینه ای انجام گیرد.

نویسنده : ادمین | تاریخ : سه شنبه 28 مرداد 1393 | بازدید ها : 139 بار

کسب امتیاز ایمنی بالا توسط BRZ و FR-S




این خودروهای اسپرت ارزان قیمت اخیرا بالاترین استاندارد ایمنی موسسه بیمه ای ایمنی جاده ای امریکا (IIHS) را اخذ نمودند.

این دو خودرو که مشابه یکدیگر می باشند و تنها از نظر نام و برخی تجهیزات جزئی متمایزند ، امتیاز حداکثری "خوب" موسسه فوق را در بخش های تصادف از کنار ، روبرو ، سقف و عقب به دست آورردند.

طبق اعلام IIHS تنها در حفظ ایمنی زانوی سرنشینان جلوی این خودروها کمی تردید وجود دارد . ولی راننده در مورد آسیب رسیدن به مابقی قسمت های بدنش کاملا مصون است. نکته جالب در مورد این خودروها ایمنی بالایشان در مقایسه با قیمت مناسب آن ها است که این امر تا کنون توانسته باعث استقبال خوب از محصولات مذکور گردد.


برچسب : اسپرت ,

نویسنده : ادمین | تاریخ : سه شنبه 28 مرداد 1393 | بازدید ها : 136 بار

انتشار تصاویر بیوک انویژن جدید




اولین تصاویر از خودروی کاملا جدید بیوک انویژن پیش از زمان معین شده برای حضورش در نمایشگاه اتومبیل چنگدوی چین در ماه سپتامبر بر روی اینترنت منتشر شد. این شاسی بلند متوسط فاصله میان خودرو های انکور و انکیو را پر می کند و دارای 4667 میلی طول 839 میلی متر 16969 میلی متر ارتفاع است .

طراحی خارجی این خودرو با الهام مدل های بزرگتر و کوچکترش انجام گرفته و شامل چراغ های زنون، چراغ های LED دید روز و جلو پنجره ای جدید می باشد. 

این خودرو همچنین دارای رینگ های 19 اینچی آلیاژی و تزئینات آلومینیومی است. انویژن جدید بر روی پلتفرم ولتا ساخته شده و یک موتور 2.0 لیتری توربو شارژ گازوئیلی چهار سیلندر به توان 256 اسب بخار گشتاور 353 نیوتون متر می باشد. 

این موتور در کنار یک جعبه دنده شش سرعته خودکار نصب شده و نیروی تولیدی آن را به هر دو محور انتقال می دهد.


برچسب : بیوک انویژن ,

نویسنده : ادمین | تاریخ : دوشنبه 27 مرداد 1393 | بازدید ها : 168 بار

نسخه جدید فور فور معرفی شد




این نسخه جدید دارای بدنه ای با رنگ خاکستری و تزئینات نارنجی است . همچمین سامانه تعلیق فور فور نسخه یک حدود 15 میلی متر به زمین بیشتر نزدیک شده است .

از دیگر تغییرات این نسخه می توان به رینگ های 16 اینچی آلیاژی ، سقف پانورامیک و جلو پنجره مشکی رنگ اشاره کرد.

اسمارت فورفور چهار در نسخه یک دارای صندلی های مشکی و نارجی دستگیره های کرومی در ، فرمان سه شاخه چند منظوره ، سامانه صوتی جدید ، سامانه تهویه هوای خودکار، صفحه نمایشگر 3.5 اینچی، پدال از جنس فولاد ضد زنگ و اگزوز های کرومی است .

هنوز جزئیات قیمت گذاری این خودرو اعلام نشده است.


برچسب : فور فور ,

نویسنده : ادمین | تاریخ : دوشنبه 27 مرداد 1393 | بازدید ها : 79 بار

رونمایی از نسخه مجازی کادیلاک SHOOTINGBRAKE ATS




خودرو های ب ام و و سری 3 مرسدس بنز کلاس C و آئودی A4 همگی تقریبا در زمانی مشابه و مدتی پیش رونمایی شدند و پس از آن نسخه های به روز رسانی شده آن ها معرفی گردید .

اما برخی طراحان از این هم فراتر رفته و طراحی ها جدیدی را برای این محصولات در نظر گرفته اند در این میان ATSجدید ترین خودرویی است که به تازگی طراحی های رایانه ای جدیدی از نسخه SHOOTINGBARKE  آن صورت گرفته و تصاویرش منتشر گردیده است.

البته این در حالی است که جنرال موتورز هیچ برنامه ای برای معرفی نسخه فوق از خودروی کادیلاک ATSندارد اما پیش بینی می شود که با انتشار این تصاویر از مدل مفهومی مذکور مشتریان زیادی برای آن پیدا شود و لذا شاید این امر باعث ترغیب شرکت به تولید نمونه فوق گردد.

آن چه در تصاویر مشخص است طراحی سه در بدنه است و به نظر می رسد که بخش های دیگر آن بدون تغییر باقی مانده باشد.


برچسب : آئودی ,

نویسنده : ادمین | تاریخ : یکشنبه 26 مرداد 1393 | بازدید ها : 111 بار

افزایش تولید خودروهای برقی تسلا




الون ماسک، مدیر عامل تسلا اظهار کرده است که این شرکت 40 تا 50 درصد از هزینه چهار تا پنج میلیارد دلاری ساخت کارخانه جدید تولید باتری برای خودروهای برقی آینده خود را تامین خواهد کرد. پاناسونیک حدود 30 تا 40 درصد و تامین کنندگان کوچکتر دیگر 10 تا 20 درصد از هزینه ساخت این کارخانه را تقبل می‌کنند.

این خودروساز توسعه کارخانه فریمونت را که مدل اس 70 هزار دلاری را تولید می‌کند تسریع کرده است و مدل ایکس را نیز در بهار آینده اضافه خواهد کرد. به گفته ماسک، این کارخانه اکنون می‌تواند هزار خودرو در هفته تولید کند و میزان تولید را تا پایان سال آینده دو برابر خواهد کرد.

تسلا انتظار دارد امسال حدود 35 هزار دستگاه مدل اس را به بازار عرضه کند.

این شرکت 8763 دستگاه مدل اس را در سه ماهه دوم تولید کرده و 7579 دستگاه خودرو را به مشتریان عرضه کرد با اینهمه موفق نشد با تقاضای فزاینده در آمریکای شمالی و اروپا همگام بماند.

بر اساس گزارش رویترز، تسلا قصد دارد حدود 7800 دستگاه خودرو در سه ماهه سوم عرضه کند و با توسعه کارخانه اش، شمار تحویل خودرو در سه ماهه چهارم تقریبا دو برابر شده و به بیش از 13 هزار دستگاه می‌رسد.


نویسنده : ادمین | تاریخ : شنبه 25 مرداد 1393 | بازدید ها : 109 بار

اقدامات فعلی اسقاط خودرو یک مسکن است، درمان نیست




رهبر افزود : در راستای سیاست های جدید ستاد هر وارد کننده خودرو به نسبت ظرفیت مصرف خودروی وارداتی خود باید بین 4 تا 6 برگه اسقاط ارائه دهد و تعاونی مراکز اسقاط کشور با تشکیل یک کنسرسیوم از تشکل های صنفی به منظور حمایت از دارندگان خودروهای فرسوده ، مراکز اسقاط خودرو و کنترل قیمت بازار در اجرای این طرح وارد شدند.

وی اظهار داشت : ورود دلالان به این چرخه باعث افزایش قیمت کاذب خودرو خواهد بود و تاثیر مستقیم بر روی قیمت خودروهای وارداتی خواهد گذاشت و حتی می تواند در نرخ خودروهای داخلی نیز تاثیر گذار باشد .

وی تصریح کرد : هدف طرح جدید اسقاط خودرو این است که خودروی اسقاطی از طریق دفاتر پستی کشور به بالاترین قیمت ممکن با رقم 2میلیون و 950 هزار تومان بصورت مستقیم از مالک خودرو فرسوده خریداری شود .ضمناً مالکان خودروی فرسوده می توانند به سامانه 50002027پیامک ارسال کنند و در پاسخ اطلاعات و روش ثبت نام برای آنها ارسال خواهد شد .

وی گفت : طرح جدید دیگر درگیر مسائل مربوط به دلالی نیست و نرخ مورد نظر 2میلیون و 950 هزار تومان عیناً به حساب دارندگان خودرو واریز می شود . در پروسه تعریف شده وارد کننده قراردادی با تعاونی مراکز اسقاط خودرو کشور منعقد می نماید  و مبلغ 2 میلیون و 650 هزار تومان را از مبلغ 2 میلیون و 950 تومان وارد کننده تامین و مبلغ 300 هزار تومان را مراکز از سهم لاشه خودرو به دارنده خودروی فرسوده کمک می کنند .

مدیر عامل تعاونی مراکز اسقاط خودروهای فرسوده مدل خودروهای اسقاطی را از سال 49 تا 74 و اسقاط این خودروها را اجباری و اسقاط خودروهای مدل 74 تا 82 را به صورت اختیاری عنوان کرد .

رهبر گفت : برای افزایش گردش کار پیشنهاد شده است که پرداخت تسهیلات تشویقی مانند وام ارزان قیمت ، خودروی جایگزین مناسب و یک سری امکانات دیگر که دولت باید تامین کند و در کنار عوامل تشویقی عوامل تنبیهی  مانند ابطال کارت سوخت و یا محدودیت تردد جاده ای در ازای انجام ندادن واگذاری خودروی فرسوده  در نظر گرفته شود .

وی با اظهار تاسف از مبلغ پیشنهادی برای پرداخت به دارندگان خودروی فرسوده گفت :با توجه به اعلام ستاد تعداد 950 هزار الی 1 میلیون دستگاه خودروی فرسوده در کشور وجود دارد و با توجه به این نرخ اندک نمی توان به اسقاط حجم زیاد خودرو امیدوار بود . و

ی پیشنهاد داد دولت تعداد برگه اسقاط را از 4 عدد برای هر خودرو به 2 عدد کاهش دهد که در آن صورت قیمت هر برگه اسقاط 5 میلیون تومان می شود و توجیه بیشتری برای اسقاط خودروهای فرسوده وجود دارد .

وی در راستای حمایت سازمان محیط زیست از طرح جدید اسقاط خودرو گفت : در چند وقت گذشته طی جلسه با  ریاست محترم مجمع تشخیص مصلحت نظام ضمن مطرح نمودن مشکلات صنفی که بسیاری از مسائل مورد بحث و گفتگو قرار گرفت ، ولی کماکان منتظر نشست با ریاست سازمان محیط زیست هستیم  .

مدیرعامل تعاونی مراکز اسقاط خودرو در ادامه گفت : بهتر است قبل از آذر ماه که بحران آلودگی هوا در پیش است بحث خودروهای فرسوده که جزو دغدغه های سازمان محیط زیست است با تشکیل کارگروهی که بخشهای خصوصی نیز در آن حضور داشته باشند مورد بررسی قرار گیرد .


برچسب : اسقاط خودرو ,

نویسنده : ادمین | تاریخ : شنبه 25 مرداد 1393 | بازدید ها : 103 بار